Lentokentät + lentävät
Yksikään kansakunta ei rakasta valittaa aivan kuten Yhdysvallat. Vaikka ihmisiä ympäri maailmaa yritetään muuttaa tänne joka päivä, otamme silti sosiaaliseen mediaan mahdollisuuden rakastua kaikkeen hitaasta pizzanjakelusta kuljettajista ylihinnoiteltuun kahviin.
Mutta kukaan ei saa valitusten merkitystä, kuten lentokentät.
Matkusta ulkomaille ja löydä lentokentät, jotka tuntuvat aivan uusilta ostoskeskuksilta. Teknologisia palatseja perhospuutarhoineen, elokuvateattereita ja ulkona sijaitsevia meditaatiotiloja. Löydät leveät oleskelutilat, lattiasta kattoon ulottuvat ikkunat ja automatisoidun kaiken.
Takaisin kotiin odotat turhaan pitkillä turvajohdoilla vain et löydä paikkoja portillasi, koska lentokenttä rakennettiin 70-luvulla, kun esimerkiksi 12 ihmistä päivässä otti lentokoneita.
Jopa parempien ruoka- ja käsityöläbaarien kanssa Amerikan lentokenttäkokemus on parhaimmillaan siedettävissä. Kaikki tärkeimmät lentokenttimme rakennettiin ennen syyskuun 11. päivää, mikä ilmailualalla olisi kuin tietokone, joka on aikaisemmin Internetissä. Turvallisuus on tiukempaa, mutta turvakaistien kapasiteetti ei ole pysynyt yllä. Vietämme nyt enemmän aikaa lentokentillä, mutta monet terminaalit ovat peräisin ajasta, jolloin lentokenttäpalvelujen ei tarvinnut olla paljon muuta kuin esiteline.
Ja älkäämme edes aloittako tullin ja maahanmuuton linjoja.
Lentävä yleisö on pyytänyt lentokenttiä tekemään enemmän ja antanut niille mitään tekemistä sen kanssa. Lähetimme 888 miljoonaa matkustajaa Yhdysvaltain lentoyhtiöille viime vuonna tiloissa, jotka on suunniteltu alle puolelle kuormasta.
Joten miksi kansakunta, joka kekseli lennon tähän mennessä, rakentaa uusia tiloja? Ja mitä teemme kansallisen lentokenttäkriisin korjaamiseksi? Vaikuttaa siltä, että ainakin sananlaskun kiitotien päässä saattaa olla valo.
Lentokentän rakentaminen ei ole kuin ostoskeskuksen rakentaminen
Lentokentän rakentaminen saattaa olla monimutkaisin julkisissa hankkeissa kuviteltavissa. Maan pääsyn ja ympäristömääräysten tavanomaisten esteiden lisäksi sinun on suoritettava meluvaikutustutkimukset. Sinun on koordinoitava paikallisia, osavaltioiden ja liittovaltion organisaatioita sekä suuria yrityksiä. Sinun on suunniteltava liikenne ja julkinen liikenne. Se ei ole helppoa eikä halpaa, ja se on kansalaisyritys, joka ei sovi moderneihin amerikkalaisiin kaupunkeihin.
Tämä johtuu siitä, että useimmissa nykyaikaisissa kaupungeissa ei ole maaa, jota voitaisiin käyttää lentoasemalle. Ainakin sellainen, joka olisi tarpeeksi kätevä suurimmalle osalle asukkaista. Vaihtoehto on siis rakentaa uusi lentokenttä, josta on maata, tyypillisesti pitkä, epämiellyttävä ajomatka kaupungin keskustasta. Esimerkiksi Denverillä on Amerikan uusin lentokenttä ja myös yksi kauimpana kaupungista, melkein 26 mailia I-70: llä. Yksikään Yhdysvaltain kaupunki ei voi omistaa ensisijaisia kiinteistöjä uudelle lentokentälle, joten minkä tahansa uuden rakentaminen korvaa vanhan lentokentän haitat hankaluuksilla päästä uudelle lentokentälle.
Lentokentät ovat myös kalliita. Mexico City keskeytti äskettäin uuden lentokentän rakentamisen, jonka hinta oli 13 miljardia dollaria. Se todennäköisesti maksaa vielä enemmän Yhdysvalloissa, joissa työvoimakustannukset ovat korkeammat. Sen maksaminen ei ole vain kaupungin varojen jakamista. Lentoasemilla on tiukat rajoitukset niiden rahoittamiselle, mikä vaikeuttaa hallitusten luovuutta saada rahoitusta.
Joitakin parannuksia ja rakentamista rahoitetaan matkustajalaitosmaksulla, joka lisätään 4, 50 dollarin verolla jokaiseen lentosegmenttiin. Kongressi ei ole tuonut esiin sitä vuodesta 2001, vaikka se oli usein siteerattu ratkaisu lentokenttähäiriöihimme aiemmin tällä vuosikymmenellä. Suurin osa uusista lentokentistä rahoitetaan liikkeelle laskemalla joukkovelkakirjoja, joita lentoyhtiöt usein tukevat. Tämä tarkoittaa, että lentoyhtiöillä on vaikutusvalta siihen, mihin lentokentät menevät, eivätkä he halua niitä ulos BFE: ssä.
Nämä kaikki ovat erittäin yksinkertaistettuja selityksiä erittäin monimutkaiselle aiheelle - mutta pääasiassa yhdistelmä valtioneuvoston sääntöjä, rahan puute ja toivotun tilan puute tekee erittäin ohuesta mahdollisesta mahdollisuudesta Yhdysvaltojen uusiin lentokenttiin milloin tahansa.
Joten jos emme pysty rakentamaan uusia lentokenttiä, mitä voimme tehdä?
Osa syystä lentokentät eivät ole pystyneet laajentamaan on, että rahaa ei ollut siellä. Suurimman osan 1970-luvun lentokentistä oli tarkoitus tehdä suuria muutoksia 1900-luvun lopulla. Sitten 11. syyskuuta tapahtui, ja lentoyhtiöillä ei ole mahdollisuutta kuluttaa rahaa hienoihin uusiin terminaaleihin.
Kyseisen vuosikymmenen lopulla vuosina 2008–2009 tapahtui taloudellinen romahdus, joka ajautti lentokenttäkorjaukset jälleen kansakuntiemme prioriteettiluettelon pohjalle. Mutta nyt, melkein vuosikymmenen kasvun jälkeen, lentoyhtiöt ja sijoittajat ovat valmiita laittamaan rahaa lentokentillemme.
Seattle, joka tänä vuonna hajotti maailman 50 parhaimman vilkkaan lentokentän ja on nyt Las Vegasin, Orlandon ja Miamin edessä, avasi uuden yksityisesti rahoitetun lentokentän Snohomish Countyn pohjoispuolella, nimeltään Payne Field. Se suorittaa 18 lentoa päivässä Alaska Airlinesilla länsirannikon kohteisiin. United Airlines liittyy heihin tässä kuussa. Sen tarkoituksena on helpottaa kotimaan liikenteen taakkaa Sea-Tacilla, ja se voi olla malli vaikeuksissa oleville, yhden lentokentän kaupungeille tulevaisuudessa.
Mutta suurin osa Yhdysvaltojen 10 miljardin dollarin lentokentistä menee vuosittain, Airports Council Internationalin mukaan - Pohjois-Amerikka aikoo tehdä suuria päivityksiä.
New Yorkin La Guardian 4 miljardin dollarin suuruinen remontointi aiheutti liikenteen painajaisen newyorkilaisille, mutta rakentaa tehokkaasti Delta-terminaalin lentokentän entiselle varapuheenjohtajalle Joe Bidenille, jota kuvataan kerran "kolmannen maailman maasta".
Salt Lake City on keskellä 3, 6 miljardin dollarin”remonttia”, joka tuo uuden kaksiterminaalisen sivuston ikääntyvään SLC: hen. Se on käytännössä täysin uusi lentokenttä, joka on rakennettu vanhan lentokentän alueelle. Sama asia tapahtuu New Orleansissa, jossa ensi vuonna avataan uusi miljardin dollarin terminaali, joka korvaa Louis Armstrong Internationalin ikääntyvän terminaalin. Ei uutta nimeä tai kiitotietä, mutta käytännössä kokonaan uusi laitos.
LAX tekee yhteistyötä American Airlinesin kanssa terminaalien 4 ja 5 uudelleenluomiseksi, tarjoamalla heille muun muassa helpon pääsyn lentoaseman kipeästi tarvitsemalle automatisoidulle ihmiselle, turvallisuuteen liittyviä liittimiä terminaalien välillä ja helpon pääsyn Tom Bradley Internationalin terminaaliin. Uusissa päätelaitteissa on myös huomattavasti lisääntynyt turvallisuustila, virtaviivat polut lähtöselvityksestä turvallisuuteen ja painopiste luonnollisessa valossa.
Chicago O'Hare on parhaillaan muuttamassa kiitoratojaan rinnakkaissuunnitelmaksi lentokuljetusten vähentämiseksi ja lisäämällä vielä neljä kiitotietä kapasiteetin lisäämiseksi. Boston Logan ja Denver ovat myös lisänneet portteja kapasiteetin lisäämiseksi sekä tehneet terminaaliparannuksia.
Lähes jokaisessa Yhdysvaltain lentokentässä tehdään jonkinlainen terminaalien peruskorjaus, ja ne ovat lisänneet runsaasti automaatiota, kuten lähtöselvityskioskit ja APC-päätelaitteet passin valvonnassa, jotta asiat voivat liikkua nopeammin. Heillä ei ehkä ole TV-vetoomusta nauhan leikkaamisesta Guangzhoussa, mutta he saavat työnsä päätökseen. Suurin osa parhaillaan käynnissä olevista hankkeista pitäisi saada aikaan seuraavan vuosikymmenen puoliväliin mennessä tai hiukan sen jälkeen. Joten kasvavista kipuistamme huolimatta Yhdysvaltain lentokentät saattavat tavoittaa maailman nopeammin kuin luulet.
