Matkustaa
Kuva: 1116 Grönlannin rannikko. Feature Photo: 1805 Way Up!
Lance Meade, kiipeilyä tekevä, ilmassa oleva Matadorian, on ystävällisesti vastannut kysymyksiisi tarvittavasta, mutta usein pelottavasta lentämistä koskevasta kokemuksesta.
Täällä Lance käsittelee pilottipalkkojen alenemista ja esittää radikaaleja vaatimuksia Chicago O'Haresta.
K: Tilastollisesti lentomatkan oletetaan olevan turvallisempaa kuin autolla ajaminen. Mutta en ole varma, myydäänkö minua, perustuen yksinomaan siihen tosiseikkaan, että autolla ajaa useita kertoja päivässä / useita kertoja viikossa / tuhansia kertoja vuodessa, mikä lisää hänen kuolemanmahdollisuuksiaan paljon enemmän kuin heidän 1–2 lentokierrossa vuodessa.
Kuinka turvallinen lentomatka todella on?
A: Chloe: Kuinka turvallinen lentomatka todella on? Melko turvallinen. Toisinaan poistun Pekingistä kotiin ja laskeutua täsmälleen lentokentälle, jonka olimme suunnitelleet. Yksi henkilö ei ole kuollut! Se on mahtavaa. Verrattuna vaununajunaan matkustamiseen, se on kädet alas, ei aivo-turvassa.
Kysymyksesi vertaa lentomatkailua turvallisuuteen automaattiturvallisuuteen. En ole koskaan nähnyt tilastotietoja lentojen lukumäärästä verrattuna autojen lukumäärään. Yleensä tilastot vertailevat lentämiä maileja tai kauttakulussa kuluneita tunteja. Koska minulla oli hauskaa maata tilastojen suhteen ja hoitaisin ne joka tapauksessa, sanon vain, että sinulla on vähemmän mahdollisuuksia kuolla istuessasi lentokoneessa kuin kotona.
K: Katsoin äskettäin Michael Mooren”Capitalism: A Love Story”. Siinä he keskustelevat lentäjien palkoista ja paljastavat, kuinka vähän heille maksetaan. Joidenkin on jopa täydennettävä tulojaan muilla työpaikoilla (joka sanoi, että hänen on pitänyt käyttää ruokaleimoja). Tällainen erikoistunut ja korkeasti koulutettu ammatti ja ottaen huomioon valtavan vastuun, joka kohdistuu useiden satojen matkustajien ja henkilöstön kuljettamiseen tähtäävälle lentäjälle, näyttää siltä törkeältä.
Missä määrin tämä on totta? Ja miten tämä voi tapahtua?
Kuunousu 60 pohjoisessa
V: Carlo: Michael Moore sai tosiasiat oikein. Tarinalla on kuitenkin Moore. Suurimmat lentoyhtiöt ovat viimeisten kahdenkymmenen vuoden ajan siirtäneet osan liiketoiminnastaan alueellisille lentoliikenteen harjoittajille. He sanovat, että se on vain hyvä liiketoimintakäytäntö, mutta lentäjän näkökulmasta se on antanut heille vain mahdollisuuden erottaa työntekijäryhmät ja maksaa heille nipun menetettyä voittopotentiaalia sekä pääomatakuita näille pienille liikenteenharjoittajille.
Lentoyhtiöt käyttävät dollaria säästääkseen sentin säästääkseen työvoimakustannukset minimissä. Ammattiliitot saavat yritysjohtajien tekemään tyhmiä päätöksiä koko ajan, ja suurilla lentoyhtiöillä on paljon ammattiliittoja. Lentoliikenteen ohjaaja-alalla on samanlainen kuin lääkäreiden ja lakimiesten tapa, jossa he aloittavat aloittaessaan eniten töitä ja saavat palkkaa hyvin vähän.
Koska alueellisista lentoyhtiöistä on tullut normaali askel päästäkseen suurten yhtiöiden päälle, ne ovat kyenneet hyödyntämään aloittelijaperinteitä vakiopalkkaan kyseisen kokoisella suihkukoneella. Niille harvoille, jotka komentavat usean sadan matkustajan lentokonetta, maksetaan edelleen huomattavaa palkkaa. Jopa teollisuuden huippua on kuitenkin heikentynyt huomattavasti, ja tulevaisuudessa vähemmän kykyisiä ihmisiä etsii pilottityötä, kun palkat ja etuudet ovat paljon pienempiä kuin he voivat ansaita muualla.
K: Aikaisemman kokemuksen perusteella minusta näyttää siltä, että Chicago O'Haren lentokenttä sulkeutuu huonon sään vuoksi paljon enemmän kuin muut lentokentät, jotka ovat samanlaisilla leveysasteilla ja samanlaisilla sääolosuhteilla. Onko tämä totta vai onko minulla henkilökohtainen puolueellisuus O'Harea kohtaan?
V: Leikkasin hampaani tuolla lentokentällä. 727 laskua neljänneksellä konsolilla (veto parhaiten laskujen suorittaneiden lentäjien välillä). Laurie, luuletko, että Chicago O'hare sulkeutuu, vai tarkoitatko, että huono sää aiheuttaa O'harelle enemmän viivästyksiä ja lentojen peruutuksia?
O'hare on kokonsa mukaan parhaiten hallittu lentokenttä. Se melkein koskaan sammuu. Toisena päivänä laskeuduin sumussa Catagory 3: n kanssa tai vain muutama sata jalkaa näkyvyyttä eteenpäin. Vau! Se on kuitenkin niin kiireinen, että kun sää pakottaa liikenteen hidastumaan, lentoyhtiöt peruuttavat lennot pitääkseen toiminnansa toiminnassa. Syytä lentoyhtiöitä Laurie. O'hare rocks!
