Matkustaa
Melko pian emme voi enää kutsua sitä “ajamiseen”.
AUTOTEOLLISUUDEN VERTAAMINEN tietokoneteollisuuteen on kuin kahden eri tekniikan sukupolven vertailu. Meillä on erittäin nopeita älypuhelimia ja iPodia, jotka suoratoistavat Rhapsodya taskuihimme, mutta satelliittiradio ja näppärät GPS-laitteet on kiinnitetty kojetaulukoihimme.
Autonvalmistajat tietävät olevansa hieman myöhässä, ja vuoteen 2020 mennessä monet lupaavat kojelautaan ja turvajärjestelmiin yhtä hienostuneita kuin iPadit - ehkä jopa enemmän.
1. Wifi
Selvä, mutta elintärkeä; suurin osa tämän luettelon tekniikoista olisi melko hyödytöntä, jos auto ei olisi liikkuva hotspot. Useat autovalmistajat ovat jo kehittämässä autojen wifi-tekniikkaa. Itse asiassa kytketyt autot ovat kolmas nopeimmin kasvava teknologinen laite älypuhelimien ja tablet-laitteiden jälkeen.
Ford on ottanut tämän käyttöön joissakin malleissa Sync-järjestelmällä, ja Toyota työskentelee Intelin kanssa kehittääkseen omaa. Ihannetapauksessa nämä järjestelmät kykenevät myös muodostamaan yhteyden kotiverkkoosi, jolloin voit siirtää tietoja tietokoneeltasi tai kannettavasta tietokoneesta suoraan autoosi.
2. Äänentunnistus
Kuva: BMW USA News
Otan sen takaisin - tämä on tärkein autojen tekninen kehitys. Jos tekstiviestien lähetys lisää tapaturmataajuutta, mitä tapahtuu, kun kuljettajat voivat twiittiä, päivittää Facebook-sivuaan ja katsella videoita YouTubessa?
Äänentunnistus on edelleen matkalla uutuudesta tarpeelliseen, jopa älypuhelinmaailmassa, koska tekniikan hallitseminen on osoittautunut vaikeaksi. Mutta tällä alalla on kiistatta kiireellisempi tarve menestyä autonvalmistajille kuin missään muussa teollisuudessa; jo Yhdysvaltain liikenneministeriö vaatii älypuhelimien, mp3-soittimien, tablettien ja muiden autoissa käytettävien laitteiden äänitulon hallintaa.
Valitettavasti tämä tekniikka voi myös osoittautua kalleimmaksi autovalmistajille. Nykyään Applen Siri on ainoa äänentunnistusjärjestelmä, jota on kiitetty erittäin hyvin - ja jopa Siri on pitkä, kaukana kaikesta, mitä Kirkillä oli Enterprisessa.
3. Digitaalinen kojelauta
Olet matkalla ja on aika löytää hotelli. Tänään saatat räpätä puhelimellasi, etsiä jotain lähistöllä olevaa sovellusta ja saada reittiohjeita. Tai ehkä käyttäisit sitä GPS-laitetta imukupillaan ikkunaasi.
Mutta vuoteen 2020 mennessä kojetaulu muistuttaa todennäköisesti jättiläistä iPadia. Ihannetapauksessa se tarkoittaa, että autosi järjestelmä voidaan yhdistää mihin tahansa pilvipalveluun, jota älypuhelimesi ja tablet-laitteesi käyttävät, jolloin pystyt seuraamaan tekstejä, puheluita, sähköposteja, sosiaalisen verkoston päivityksiä ja sovelluksia pyörän takaa. Joten kun olet valmis kirjautumaan sisään, voit vain avata sovelluksia, kuten HRS-hotelliportaalin, äänikomennolla, ja puhua autostasi karttapohjaisen haun avulla, selata hintoja ja huonetyyppejä, katsella valokuvia ja videoita (pysäköinnin aikana), toivottavasti), ja varaa huone.
Toyota kutsuu sitä HMI: ksi (ihmisen ja koneen käyttöliittymä), järjestelmään, jota he jo kehittävät yhdessä Intelin ja Microsoftin kanssa. Nämä digitaaliset kojetaulut voivat muuttaa USB-mobiililaajakaistamodeemin tai älypuhelimen langattomaksi reitittimeksi, kuten Fordin Sync-järjestelmä. Tai he voivat muodostaa yhteyden Bluetooth-laitteisiin, kuten Kian Uvo, joten puhelujen soittaminen ja musiikin löytäminen ovat kaikki ääniohjattuja.
Kuva: GEElab
4. Holografiset näytöt
GEElab (Pelien ja kokeellisen viihteen laboratorio) voitti täällä mahdollisesti kaikkien aikojen parhaan projektinimikkeen - he työskentelevät parhaillaan autossa olevaa viihdejärjestelmää, joka on alustavasti nimetty”nautinnollisesta vuorovaikutuksesta takaistuimessa”.
Business Review Europe -yrityksen mukaan tämä järjestelmä yhdistää holografiset näytöt liiketunnistimien kanssa luodakseen selkänojan ihmisille sovelluksia, jotka ovat samanlaisia kuin Microsoft Kinect ja Nintendo Wii. Vaikka pelit ovat päämäärä, tuloksena saatua holografista tekniikkaa voitaisiin käyttää myös kojelaudan ja ohjaustietojen sekä GPS: n näyttämiseen.
Jo nyt jotkut autot on varustettu tekniikalla vain askeleen tai kahden päässä holografikasta. S-luokan ja CL-luokan Mercedesissä on SplitView-näytöt, jotka on pikselöity tavalla, joka projisoi kahta täysin erilaista kuvaa - yhden kuljettajalle ja toisen matkustajalle. Järjestelmä ei kuitenkaan ole vielä laillinen kaikissa valtioissa.
5. Autojen välinen viestintä
Kuva: Car2Car
Toisin kuin kuljettajan ja kuljettajan välinen viestintä, tämä (todennäköisesti) ei sisällä keskisormeja. Kun autot on kytketty Intelin M2M (Machine-to-Machine) -tekniikan avulla, ne voivat jakaa tietoja muiden tiellä olevien autojen kanssa ja varoittaa kuljettajia onnettomuuksista sekä keksiä vaihtoehtoisia reittejä todellisten aikatiedot - mikä puolestaan auttaa vähentämään liikennettä ja lisäämään tieturvallisuutta.
Esimerkiksi Car2Car Communication Consortium tuo esiin melko yleisen skenaarion: Moottoripyörä ajetaan päätien suuremman ajoneuvon rinnalla tai takana, kun odotat tulevalla risteyksellä oikean käännöksen tielle. Suurempi ajoneuvo kääntyy tieltä, ja koska et vieläkään näe moottoripyörää, vetat ulos - oikealle tielleen. Autosta autoon -teknologialla sekä sinä että moottoripyöräilijä saisit varoituksen jo varhain, mikä todennäköisesti auttaisi välttämään törmäystä.
6. Auto-X-viestintä
Autojen välillä -autojen ja autojen-X-tekniikoiden välillä on jonkin verran päällekkäisyyksiä. BMW suosii autoa X: ään, koska he suunnittelevat järjestelmän suunnittelua, joka sallii autojen kommunikoida muiden järjestelmien kanssa kuin ajoneuvoissa.
Yksi näistä tutkimushankkeista tunnetaan nimellä PROTON-PLATA (ohjelmoitava telematiikka onboard radio), jonka toteuttaa ranskalais-saksalainen liikennetutkimusyhteistyö DEUFRAKO. Hankkeessa käsitellään digitaalilähetyksissä ja matkaviestinnässä nykyisin käytössä olevien laajojen digitaalistandardien ja radiotaajuuksien asioita, jotka kaikki päivitetään jatkuvasti seuraavien sukupolvien pariin kahden vuoden välein. Koska auton elinkaari on huomattavasti pidempi, kuljettajat "jäävät jatkuvasti jälkeen", kun uudet järjestelmät vapautetaan.
PROTON-PLATA-projekti selvittää, onko SDR (ohjelmoitu radio) mahdollinen vastaus - tekniikka, jonka avulla kaikki nämä järjestelmät voidaan toteuttaa yhdessä laitteistoyksikössä.
BMW: n AMULETT (aktiivinen liikkuvien onnettomuuksien välttäminen ja onnettomuuksien vaikutusten lieventäminen yhteistyöhakuisen tiedonkeruu- ja seurantatekniikan avulla) -hanke keskittyy auto-X-järjestelmien käyttöön kommunikointiin ihmisten kanssa. Järjestelmään kuuluu pyöräilijöiden ja jalankulkijoiden käyttämä radio-transponderi, joka ilmoittaa kuljettajalle, kun käyttäjä ylittää kadun tai astuu ulos pysäköityyn autoon takaa.
Kuva: GEElab
7. Digitaaliset tavarat
Tunnetaan myös nimellä apps. Siirtyminen autojärjestelmien laitteistoista ohjelmistoihin tarkoittaa, että vuoteen 2020 mennessä sinun ei tarvitse tuoda autoa todelliseen asennukseen joka kerta, kun tarvitset päivitystä. Aivan kuten älypuhelimellasi, se on yhtä helppoa kuin käymällä sovelluskaupassa. Ja kuten auto ja kuljettaja huomauttivat, nämä järjestelmät ovat suhteellisen edullisia autonvalmistajille, koska tekniikka on jo standardi tietokone- ja mobiiliteollisuudessa.
Tämä antaa valmistajille mahdollisuuden keskittyä viihde- ja apuohjelmasovelluksiin, jotka on tarkoitettu erityisesti kuljettajalle. Sovellukset löytääksesi täydellisen ottelun tien päällä. Sovellukset, jotka säätävät musiikkia mielialasi mukaan. Sovellukset, jotka säätävät valaistusta rauhoittamaan sinua stressaavissa tilanteissa. Sovellukset, jotka herättävät sinut alkaessasi ajautua pois pehmeän musiikin ja himmeän valon ansiosta.
8. Kaukosäädin
Kuva: Car2Car
Hyundai Motor esitteli viime kuussa Etelä-Koreassa järjestetyssä Busanin kansainvälisessä autonäyttelyssä Bluelink-tietotekniikan hallintajärjestelmän, jonka avulla älypuhelinten omistajat voivat löytää, avata ja käynnistää autonsa etäyhteyden kautta, kytkeä päälle AC ja valita vastaanottaa tekstejä, jos siellä on vaurioita tai murtumia. BMW työskentelee kauko-ohjatussa pysäköinnissä.
Seuraava versio? Ehkä sovellus, joka muistaa valintasi ja käyttää GPS: tä havaitsemaan läheisyytesi autoosi. Siihen mennessä, kun liu'at kuljettajan istuimelle, vaihtovirta kytkeytyy, musiikki on päällä ja kuppikotelossa on kuuma kuppi kahvia. (Se on mahdollista, eikö?)
9. Intuitiiviset turvaominaisuudet
Turvallisuus- ja hätäilmoituksista voi olla apua onnettomuuksien estämisessä, mutta monissa tapauksissa piippausten ja pahaen vilkkumisen merkitys lisää vain stressaavaa ajotilannetta.
Joidenkin valmistajien ratkaisu on”ennalta turvallinen” järjestelmä. Skenaario: Edessäsi oleva auto menee jarruihin ja auto havaitsee sen olevan liian lähellä. Järjestelmä alkaa jarruttaa siten, että jopa kevyt poljin kohdistaa täyden voiman, mikä lisää mahdollisuuksiasi pysähtyä ajoissa.
Hätätilanteissa autosi saattaa jopa pystyä hallitsemaan ja ohjaamaan sinut turvallisuuteen. Esimerkiksi, jos auto havaitsee, että sinulla on sydänkohtaus tai menetät tajunnan, BMW: n hätäpysäytysjärjestelmä etsii auton, kääntää hätävilkkujen päälle, käyttää antureita ja videota ympäröivän liikenteen seuraamiseen, ohjaa sinut turvallisesti tieltä, ja soita 911-puhelu.
10. Näkymättömät ohjaimet ja kopilotit
Teknisesti näkymätön kuljettaja on jo olemassa - Google on testannut kuljettajattomia autoja Kaliforniassa. Nevada hyväksyi äskettäin lisenssit "itsenäisille ajoneuvoille", mikä tarkoittaa, että jos näet tyhjän auton risteilyn kaistaleella, on todella mahdollista, että se ei ole humalassa hallusinaatiossa. Ja General Motors väittää, että sillä on omat kuljettajattomat autot tiellä vuoteen 2018 mennessä. Näkymätön apupilotti on kuitenkin jo tiennyt tuleviin malleihin.
Autosi auttaa sinua samansuuntaisessa pysäköinnissä - jos sinulla on Lexus LS 460 L, edistynyt pysäköintiohjausjärjestelmä pyytää sinua kohdistamaan auton ja kääntämään sen taaksepäin, ennen kuin napautat nappia. Sen jälkeen ota kädet ohjauspyörältä, säädä nopeutta jarrulla jalalla ja anna auton ohjata matkaa.
Kuva: Joyenjoys
Vakionopeussäädin voi mennä pidemmälle kuin pysyt tietyllä nopeudella. Auton etuosassa olevilla tutka-antureilla järjestelmä havaitsee nopeuden ja etäisyyden sinun ja edessäsi olevan auton välillä, säätämällä vakionopeussäädintä turvallisen etäisyyden pitämiseksi.
Ohjaaja tarkkailee myös sivutörmäyksiä käyttämällä erilaisia anturitekniikoita - lidar, tutka, ultraääni, video - seuraamaan auton ympäröivää aluetta ja, kun toinen auto tai esine tulee liian lähelle, käyttämällä”suuntaimpulssia””Vedä ohjauspyörään.
11. Terveysmittari
Ford on ilmoittanut kehittävänsä turvaistuimen, jossa on anturit seuraamaan sykettäsi sähköisillä impulsseilla. Mitsubishi Electric aikoo viedä tämän paljon pidemmälle, ja he uskovat, että tällainen käyttöliittymä on todellisuus vuosikymmenen kuluessa.
"Istuimen asennon kaltaiset asiat voidaan räätälöidä kaikenlaisille ihmisille", kertoi autoteollisuuden elektroniikan kehityskeskuksen päällikkö Kiyoshi Matsutani vuoden 2011 Tokion autonäyttelyssä.”Tämä tapahtuu henkilöllisyyden avulla, kasvojen lämpötilan mittauksella tai sykkeen mittauksella Doppler-anturilla. Tällä tavalla järjestelmä havaitsee henkilön terveydentilan sinä päivänä. Tavoitteena on sijoittaa istuin ja ohjaus vastaamaan kuljettajaa ja tarjota tietoa turvallisen ajon helpottamiseksi.”
12. Ekotila
Saksan Continental Corporationin kaltaisten organisaatioiden tutkijat keskittyvät käyttämään tekniikkaa autojen ympäristöystävällisyyden lisäämiseen. Popular Mechanicsin mukaan Continental kehittää käyttöliittymää, joka sisältää”eko” -tilan, jolla voidaan etsiä edullisinta reittiä ja tarjota muita”vihreitä” vinkkejä. Järjestelmä palkitsee ympäristöystävällisen ajokäyttäytymisen - kun nelilehden apilanäyttö täytetään vihreänä, kuljettaja voi saada palkkiot jälleenmyynnistään.
Kuva: BMW USA News
13. Taloudellinen GPS
Jos tuleva autosi pystyy kommunikoimaan muiden autojen, järjestelmien, laitteiden ja ihmisten kanssa, miksi et pankkisi kanssa? BMW on kehittänyt avaimen, joka toimii luottokorttina. Vuonna 2020 koko autostasi saattaa tulla yksi. Skymeter kutsuu sitä "taloudelliseksi GPS: ksi".
"Taloudellisen GPS: n avulla kuluttajat voivat saada yhden laskun kuukauden lopussa jokaisesta autoon liittyvästä kustannuksesta: heidän pysäköinnistään, vakuutuksestaan, vuokrasuhteistaan, tieistään, jopa täydellisistä korjauskatkaisuista", Skymeterin toimitusjohtaja Kamal Hassan kertoi Mashable haastattelu.
”Kaikki maksetaan automaattisesti minuutissa tai mailia kohti todellisen ajon ja pysäköinnin perusteella. Kuljettajat voivat sitten hallita kustannuksiaan. Viikon ajamatta jättäminen säästää rahaa vuokralle, vakuutuksellesi ja jopa kunnallisverolaskuun.”
Tämä voi tarkoittaa, että edessämme on tulevaisuus, jossa turvaistuinten välillä loputtomasti kadonneet tietullit ovat vanhentuneet.
