Huvipuistot
Kun putoat kohti maata nopeudella 165 mailia tunnissa, sinulla ei todellakaan ole aikaa miettiä kaikkea, mikä tapahtui tämän kauhistuttavan hetken tapahtumiseksi. Adrenaliinipumppuhetkellä, jolla ajataan iso-aikaisella vuoristoradalla, on vaikea kuvitella, että kaikki se oli suunniteltu huolellisesti vuosia sitten luovien suunnittelijoiden ryhmässä.
Mutta vuoristoratajännityksiä ei tapahdu vahingossa, ja ihmiset, jotka suunnittelevat jokaisen silmukan, pankin, käännöksen ja pudottamisen, viettävät kirjaimellisesti puoli vuosikymmentä käsityön tekemiseen. Keskustelemme Jeff Havlikin kanssa, joka on vuoristoratojen suunnitteluasiantuntija tunnettujen PGAV Destination -yritysten kanssa. Hän on suunnitellut tällaisia vuoristoratoja Manta at SeaWorld Orlandossa ja Parrot Coaster Chimelong Ocean Kingdomissa, Guangdong, Kiina. Hän antoi meille joitain harvinaisia näkemyksiä vuoristoratojen suunnittelun vauhdikkaasta maailmasta.
Tarinan ja teeman löytäminen vastaamaan puiston tavoitetta
Kuva: SeaWorld Orlando
Ennen kuin teet mitään, suunnittelijat työskentelevät puistojen omistajien kanssa selvittääkseen, mitä he yrittävät suorittaa kyydillä. Yritävätkö he nimetä itsensä uudelleen jännittäväksi puistoksi? Ylittää hullu vuoristorata kilpailevassa puistossa? Tuodaan uusi väestörakenne?
Kun PGAV suunnitteli uuden lasinalusen esimerkiksi SeaWorldille, tavoitteena oli vedota “teini-veto-tekijään”, jossa aikuiset ja pienet lapset haluaisivat käydä puistossa, mutta teini-ikäiset hylkäsivät ajatuksen, koska heillä ei ollut mitään tekemistä.
"Näin kehitimme matkan Atlantisiin", Havlik kertoi SeaWorldin ensimmäisestä aikuisille suunnatusta lasinalusesta. "Se oli suunniteltu rikkaalle juoni- ja vesiteemalle, mutta tarpeeksi jännittävä teini-ikäiset haluaisivat ajaa sitä."
Sieltä suunnittelijat kehittävät tarinan, joka kulkee koko matkan ajan, aloittaen jonotusalueelta, jatkaen lennolle asemalle, itse matkalle ja poistumis- / lahjakauppaan.
"Yksi parhaimmista esimerkeistä on Manta Ray SeaWorldissa", Havlik sanoi.”Aloitimme miettimällä, kuinka kertoa tarina valtamerestä ja säteistä. Joten meillä oli jonon käydä läpi laaja säteinäyttely, jotta ihmiset näkivät kuinka ne liukuvat, liikkuvat ja ovat vuorovaikutuksessa. Sitten halusimme kääntää tuon lentämisen tunteen vedessä kuin manta-säteily matkalla. Mutta lennät ilman läpi vuoristoradalla.”
Joten Havlik ja hänen tiiminsä kehittivät lentävän vuoristoradan, jonka rata on ratsastajan yläpuolella antamaan lentämisen tunne. Vaikka kyseessä ei ole erityisen aggressiivinen ajomatka, kahden minuutin ja 36 sekunnin ajomatka vie vieraat liukumaan, sukeltamaan ja silmukoimaan kuin säde saattaa valtameressä.
Suunnittelet vuoristoradan kaikille - jopa niille, jotka eivät aja
Kuva: SeaWorld Orlando
Vuoristoratamatkailijoiden osuus teemapuiston vieraista on vain 20 prosenttia ja he harvoin yli puolet. Mikä tarkoittaa, että hyvän lasinalusen on myös vangittava niiden mielikuvitus, jotka eivät aja sitä.
"Yksi asioista, joita pidämme erittäin tärkeinä, ei ole sulkea pois ihmisiä, jotka eivät aja kyydin", Havlik sanoi.”Manta-sovelluksessa näet samat akvaariojonot ajavat erillisessä rivissä. Silmukalla heti pudotuksen jälkeen, matka menee suoraan kaivoon, ja jos perheesi seisoo siellä, he voivat nähdä sinut ja ottaa valokuvasi.”
Ajoneuvon allekirjoitusliike,”siipiputki”, jossa lasinalus näyttää leviävän veden yli suihkuttaen vettä kaikkiin suuntiin, ei ole edes näkyvissä ratsastajille, koska vesi todella seuraa autoja. Se on tarkoitettu kokonaan katsojille.
Tahdistus kyydissä ennakoinnin taiteella
Kuva: SeaWorld Orlando
Kun juoni ja estetiikka ovat valmistuneet, suunnittelijat alkavat tarkastella kuinka ratsastaa.
"Emme halua tehdä täysi-huijauskokemuksia, joissa olet häiriintynyt koko ajan", Havlik sanoi. "Katsomme sitä enemmän kuin sinfonian luomista, nousuja, laskuja ja crescendoja."
Tätä varten suunnittelijat leikkivät ennakoinnin psykologialla.
Ennakointi rakentuu, kun ratsastajat seisovat rivissä, sisällyttäen heidät tarinaan, jonka he kokevat. Se jatkuu lentoasemalla, koska heidän tarkoituksella on tarkoitus nähdä muiden ihmisten päättävän matkan, näyttäen innostuneelta ja tuulenpuhaltavalta. Se rakentaa ennakointia ja antaa heille hienovaraisesti ohjeita kuljettajalle siitä, kuinka päästä lasinaluselle ja poistua siitä, jotta prosessi nopeutuisi.
Seuraavaksi tulee “hissi” tai ajon ensimmäinen iso rakennus. Sen tarkoituksena on antaa ratsastaa tuntuma kestävältä pidemmältä ja pitää kiinni siitä hermostuneesta, hermostuneesta tunnetusta”Mitä seuraavaksi tapahtuu”, joten kun iso pudotus tulee, se tuntuu vieläkin voimakkaammalta kuin jos olisit ampuneet suoraan siihen.
Sieltä lasinalusen on tarkoitus matkia elämää, ja välillä on korkeita, matalia ja tuulenpyöriä. Mutta se ei voi olla kaikki käännökset, eikä se voi olla myös lempeä hoitotiede puiston läpi.
"Siellä on tasapainotus", Havlik sanoi.”Se on ennakoinnin ja yllätyksien sinfonia. Et aina kerro vieraalle mitä tapahtuu, mutta et myöskään tee heistä epämukavuutta. Et tiedä mitä seuraavaksi tulee, joten et voi valmistautua siihen, joten se lisää jännitystä. Mutta se lisää myös ajon epämukavuutta."
Sen sijaan suunnittelijat nopeuttavat ajoa tarkalla yksityiskohdalla, jättäen voimakkaita hetkiä ja hetkiä, jotka ovat vain riittävän pitkiä, jotta voit käsitellä mitä olet käynyt läpi ennen hoitamista toisen korkkiruuvin läpi.
Käyttämällä ihmisvesipulloja sen toiminnan varmistamiseksi
Kuva: SeaWorld Orlando
Kun ajonopeus on asetettu, suunnittelijat päättävät, kuinka lasinalusta sopii alueelle, missä jokainen elementti on ja miten se toimii puiston ja sen reittien kanssa. He käyvät sen läpi puiston omistajien kanssa, sitten matkan valmistajan kanssa, joka tekee omat säätönsä. Suunnitelma etenee edestakaisin kaksi tai kolme kertaa ennen lopulliseen asettamista.
Kun kaikki ovat sopineet suunnittelusta, PGAV luo 3D-mallin, jotta omistajat voivat”ajaa ratsastaa” pilkillisessä ympäristössä nimeltään “The Hive”.
Hyväksynnän jälkeen valmistajat käyvät läpi rakennelaskelmien sarjan selvittääkseen esimerkiksi G-voimien määrän, joka jokaisella vieraalla on ja kuinka paljon terästä tarvitaan haluttuihin kolonneihin. Kun laskelmat on suoritettu, valmistaja alkaa tehdä rataosuuksia, koota sarakkeita ja koota kaikki osat, joista jonain päivänä tehdään vuoristorata. Kaikki on rakennettu useiden kuukausien ajan ja kuljetettu pala pala kerrallaan.
Seuraavien kuukausien aikana lasinalus kootaan paikan päällä, minkä jälkeen se on testattava kahden tai kolmen kuukauden ajan ennen yhden henkilön pääsyä sinne. Testaajat käyttävät vesipulloja, joiden tarkoituksena on simuloida ihmiskehoja, tutkiakseen painovoiman vaikutuksia potentiaalisiin vieraisiin, ja ajomatkan on läpäistävä ennalta määrätty määrä testituntia, ennen kuin amerikkalainen testaus- ja materiaaliseura voi sertifioida sen (Eurooppa ja Lähi-itä). on oma sertifiointielin (TUV).
"Se on myös sisäänajokausi, kuten istuen uudessa nahkatuolissa, joka tuntuu melko kovalta, jonkin ajan kuluttua se on mukava ja tuntuu mukavalta", Havlik lisäsi.”Sama asia vuoristoradan kanssa. Upouudet pyörät, laakerit, kaikki on kiristetty; se ei suju niin sujuvasti kuin se on mennyt radan ympäri useita satoja kertoja.”
Kun lasinalus on testattu ja murtautunut sisään, se on valmis ensimmäisille ratsastajilleen. Koko prosessi kestää kolme-viisi vuotta aloittamisesta avaamiseen, ja toisinaan puistot sijoitetaan reikään 30–60 miljoonaa dollaria ennen kuin yksi henkilö astuu laivalle. Ajattele sitä seuraavan kerran, kun mietit miksi pääsylippu on 100 dollaria.
Havlik totesi, että nämä luvut koskevat olemassa olevalla tekniikalla valmistettuja räätälöityjä lasinalusia. Lasinaluset, jotka kopioivat olemassa olevia ajeluja pienillä tilamuutoksilla, vievät vähemmän aikaa. Disney-puistoista ja Universal Studiosta löytyvät prototyyppiset lasinaluset voivat viedä jopa kahdeksan vuotta. Ne kaikki ovat kalliita.
Mutta kun sinut satutetaan ylösalaisin korkealla Ohion maaseudun yläpuolella, sillä ei ole mitään merkitystä. Se on pitkä matka ideasta jännitykseen, mutta niille lyhyille minuutteille se kaikki näyttää sen arvoiselta. Muista vain, kun seuraavan kerran hikoilet kuumalla iltapäivällä vuoristorataradalla, että et ole ainoa, joka pani tunteja tämän kaiken tapahtumaan.
