Ulkomaalainen elämä
1. Köyhyys on hyvin todellinen asia Manilassa, vaikka kaupunki on yrittänyt peittää sen
Pääkaupunkiseudun Manilan kehityshallinnon mukaan vuonna 2010 Metro Manilan ympärillä oli 2, 8 miljoonaa epävirallista asuttajaa (noin 556 526 perhettä). Noin 104 000 perhettä asui muun muassa roskien, rautateiden, jokien, purojen ja kanavien alueella. Sisä- ja paikallishallinnon ministeriö tunnisti nämä alueet vaaravyöhykkeiksi. Filippiineillä on nyt 1, 5 miljoonaa epävirallista uudisasukasta, joista 40% on Metro Manilassa.
Epävirallisten siirtokuntien hämmästyttävä määrä korostaa käytettävissä olevien asuntojen puutetta kaupungissa. Lisäksi se tuo esiin kaupungistumisen keskellä olevan köyhyyden.
Vuonna 2012 hallitus rakensi väliaikaisen seinän tien varrella Ninoy Aquinon kansainväliseltä lentokentältä Filippiinien kansainväliseen kongressikeskukseen, jossa pidettiin Aasian kehityspankin vuosittainen kokous. Seinä rakennettiin kattamaan slummiyhteisö.
Paavi Franciscuksen tammikuun 2015 vierailulla Filippiineillä sosiaali- ja kehitysministeriö myönsi 100 kodittoman perheen viemisen Roxas Boulevardin kaduilta Manila Bayn varrella, missä paavi Francis kulki useita kertoja vierailunsa aikana. Perheet vietiin lomakohteeseen Batangas, muutaman tunnin ajomatkan päässä Manilasta.
2. Manilan liikenne on huonointa maapallolla
Yhteisön liikenne- ja navigointisovelluksen Waze äskettäisen Global Driver Satisfaction Index -lehden mukaan Manilan liikenne oli maailman huonointa. Vuonna 2012 tämä johti 2, 4 miljardin PHP: n (noin 52 miljoonan dollarin) tappioon päivittäin. Yhdistä tämä tosiasiaan, että Manilassa on myös pidempi työmatka-aika kuin missään muussa suuressa kaupungissa, arviolta 45, 5 minuutiksi, ja saat paljon hukkaan kuluvaa aikaa, jonka olisi voinut käyttää työhön, ansaita lisätuloja tai viettää aikaa perheen kanssa. Jos Manila ei ryhdy toimiin huonontuneessa liikenneolosuhteessa, tämän tappion ennustetaan kasvavan 6 miljardiin PHP: hen (noin 131 miljoonaa dollaria) vuoteen 2030 mennessä.
3. Ja 85% Manilan ilmansaasteista tulee liikenteestämme
Huhtikuusta 2015 alkaen ympäristö- ja luonnonvarojen laitoksen ympäristöasioiden hallintatyöryhmä totesi, että Manilaan ilman epäpuhtauspitoisuus oli 130 mikrogrammaa normaalia kuutiometriä kohti (μg / Ncm) suspendoituneiden hiukkasten kokonaismääränä. Ilman epäpuhtauksien suurin turvallinen pitoisuus on 90 µg / Ncm.
Ennätysten mukaan 85% Manilan ilmansaasteista tulee liikkuvista lähteistä - tarkoittaen tiellä olevia ajoneuvoja, joita meillä on paljon. Manilassa oli vuonna 2014 lähes 2, 5 miljoonaa rekisteröityä moottoriajoneuvoa.
Tieliikenteessä juuttuneet työmatkalaiset ja pitkät linjat kestävät julkisen liikenteen ajamiseksi ovat alttiimpia näille ajoneuvojen ilman epäpuhtauksille. American Heart Associationin vuonna 2010 tekemässä tutkimuksessa todettiin, että lyhytaikainen altistuminen ilman pilaantumiselle lisää sydän- ja verisuonisairauksien riskiä, etenkin vanhuksilla ja niillä, joilla on jo olemassa olevia sairauksia, kuten sydänsairaus ja diabetes. Samaan aikaan pitkäaikainen altistuminen voi vähentää väestön elinajanodotetta noin monella kuukaudella muutamaan vuoteen.
4. Manila on maailman toiseksi”riskialttiin” kaupunki
Sveitsiläisen jälleenvakuutusyrityksen Swiss Re: n vuoden 2014 Mind the Risk -tutkimuksen mukaan Manila on toiseksi 616 suurimman metropolialueen joukossa riskialtistuksen suhteen viidelle vaaralle: myrsky, myrskyn nousu, jokitulvat, maanjäristys ja tsunami. Nämä yhteenlasketut vaarat voivat vaikuttaa 34, 6 miljoonaan Manilan asukkaaseen ja menettää kaupungin 1, 95 työpäivää suhteessa Filippiinien talouteen.
Manila ei ole tuntematon myrskyjen ja tulvien vaikutuksille. Kaupunki oli tulvien kannalta eniten kärsineitä alueita, kun Tropical Storm Ondoy (kansainvälinen nimi Ketsana), yksi Filippiinien pahimmista luonnonkatastrofeista, toi voimakkaita sateita vuonna 2009. Projektin NOAH (Nationwide Operational Assessment) vuonna 2013 tekemässä tutkimuksessa of Hazards), Manila sijoittui 22. sijalle luettelossa, joka koostuu 30 myrskyn etenemiselle alttiimmasta 30 paikkakunnasta Typhoon Yolandan (kansainvälinen nimi Haiyan) mittakaavassa.
Manila oli myös osa heinäkuussa 2015 toteutettua metroalueiden ravisteluharjoittelua. Tämä tehtiin tietoisuuden lisäämiseksi ja valmistautumiseksi tilanteeseen, jossa metroon voi kohdistua 7, 2 magnitudin maanjäristys West Valley Fault -liikkeen vuoksi.
5. Manila on Itä-Aasian toiseksi tiheimmin asuttu kaupunki, mutta kaupunki ei voi tukea omaa nopeaa kasvuaan
Tammikuussa 2015 julkaistun Maailmanpankin raportin "Itä-Aasian muuttuva kaupunkimaisema: alueellisen kasvun vuosikymmen mittaaminen" perusteella Manilan kaupunkialue on yksi Itä-Aasian suurkaupungeista, jolla on vähintään kymmenen miljoonaa asukasta. Vuonna 2010 Manilalla oli 56% Filippiinien kaupunkimaista ja yli 70% maan kaupunkiväestöstä. Sen väestötiheys kasvoi 11 900 henkilöstä neliökilometriä kohden lähes 13 000: een vuosina 2000–2010. Manilan kaupunkialueiden kehitys kuitenkin kasvoi vain noin 1000 neliökilometristä 1 300 neliökilometriin vuosina 2000–2010, kasvua oli 2, 2% vuodessa. Manilan kaupunki on tihein paikallinen yksikkö, jossa on lähes 48 000 ihmistä neliökilometriä kohti. Alle 3% kaupunkimaista sijaitsee Manilan kaupungissa, mutta yli 10% Filippiinien kokonaisväestöstä asuu siellä.
Nämä numerot osoittavat, että Manilalla ei ole infrastruktuuria jatkuvan kasvun tukemiseksi. Byrokratia lisää kaupunkikehityksen vaikeuksia useiden päätöksentekoon osallistuvien viranomaisten kanssa. Maailmanpankki totesi myös, että kaupunkikehityksen on oltava osallistavaa, jotta se olisi tehokasta.
