Pyöräily
17-vuotias poika bengalilaisista maahanmuuttajien vanhemmista kertoi minulle kerran kuinka paljon hän rakastaa pyöräilyä - mutta että hän ajaisi autoa aikuisena.
Pyöräilimme Lontoosta tuohon aikaan Brightonin rannikkokaupunkiin. Hänen mielensä oli selvästi sulautettu kulttuurisiin käsityksiin autonomistuksesta aseman ja vaurauden muodona - mutta enemmän kuin se, se näytti riippuvan ajatuksesta, jonka mukaan pyöräily kuuluu lapsuuden, nuoruuden ja yleisesti ottaen viattomuuden aikaan. Hänen imago oli sopusoinnussa futuristikirjailijan HG Wellsin kanssa, joka kirjoitti vuonna 1905: "Pyöräilyradat ovat utopiaa."
Politiikan aikakaudella, jolla on ylpeys koputtaa haavoittuvia, kun monet pelkäävät yhteiskunnan menettämistä viattomuudesta, tapa, jolla polkupyörät luovat itselleen paikan maailman autoilla täyteillä teillä, tarjoaa sekä majakan että oppaan. Se osoittaa, kuinka syrjäinen ja hauras, mutta rationaalinen ajatus voi selviytyä poliittisesta ilmapiiristä, joka ylpeilee kyvystä olla luja, sitkeä ja jopa tarkoittaa.
Pelkästään fysiikka tekee pakottavasta syystä polkupyörän arvon. Ihmisen mittasuhteisiin suunnitellut polkupyörät tunnustetaan energiatehokkaimpana käytettävissä olevana kuljetusvälineenä - paremmin kuin kävely. Polkupyörä vaatii noin 50 kaloria matkustajamittaa kohden, ja vaikka autojen hyötysuhteet eroavat suuresti, vastaava luku alkaa noin 1 500. Polkupyörällä on tarkoitus kuljettaa sitä, mitä hihnapyörät ja vinssit ovat nostamiseen; niiden olemuksessa ja jopa melko kirjaimellisesti polkupyörät antavat voimaa voimattomille.
Historiassa tämä laatu on tehnyt heistä jatkuvasti läsnä sekä sosiaalisissa muutoksissa että protestissa. Vuonna 1896 amerikkalainen jälkiruoka Susan B. Anthony julisti polkupyörän kuuluisasti: '' Mielestäni se on tehnyt enemmän naisten vapauttamiseksi kuin mikään muu maailmassa. '' Kiinalaisten mielenosoittajien rakeissa kuvamateriaaleissa, jotka siivottivat haavoittuneita Tiananmenin aukiosta vuonna 1989., polkupyörät ovat näkyviä laakereita ja auttavat mielenosoittajia liikkumaan. Saudi-Arabiassa, kun uskonnolliset johtajat tukevat öljynhintoihin luotettavaa konservatiivista valtiota, maan ensimmäisessä kotimaassa tuotetussa elokuvassa Wadjdassa on nuori tyttö, joka on päättänyt vastustaa joukkoja, jotka yrittävät estää häntä ajamasta vihreää polkupyörää, jonka hän unelma omistaa. Polkupyörä varpailee herkkää kulttuurilinjaa, jota pitkin se on tarpeeksi voimakas inspiroimaan, mutta riittävän viaton, ettei loukkaa sensuureja.
Monissa esimerkeissä polkupyörällä on sekä käytännöllinen että emotionaalinen rooli. Kimberly Coats, pyöräilyn puolestapuhuja, joka on työskennellyt ympäri Afrikkaa, on nähnyt, että polkupyörät antavat terveydenhuollon työntekijöille mahdollisuuden kulkea muuten mahdotonta matkaa. Coats johtaa nyt naisten pyöräilykerhoa Team Rwanda Cycling ja selittää, kuinka naiset ovat hitaammin aloittaneet ratsastusta Ruandassa kuin Etiopiassa, Eritreassa ja muissa hänen työskentelemissä paikoissa. "Se on ollut ylämäkeen taistelua löytää naisia, jotka ovat kiinnostuneita pyöräilyn oppimisesta ja sitten sen jälkeen, kun heillä on voimavara pysyä heille asetetun kulttuurin leimautumisen suhteen", hän sanoo.”Se on hidas prosessi, mutta se on prosessi, ja olemme todistamassa muutosta. Se ei ole vain vapautta; polkupyörät ovat välttämättömiä elämänlaadun parantamiseksi Afrikassa."
Ei Ruotsin julkisen julkisyhteisön tilaisuutta (@teamrwanda) 31. joulukuuta 2016 alkaen kello 10:04 PST
Coatsin kumppaniorganisaatio Qhubeka johtaa useita hankkeita ympäri Afrikkaa ja palkitsee yhteisötyötä polkupyörillä. Etelä-Afrikan Länsi-Kapin maakunnassa sijaitsevassa Kayamandin epävirallisessa asutuksessa 18-vuotias Olwethu pystyy nyt kiertämään kouluun ja pyrkimään lääketieteen opiskeluun.”Polkupyörälläni ajaminen on tuonut minut lähemmäksi itseäni. Se on opettanut minua olemaan rohkea. Polkupyörä on muuttanut elämääni”, hän sanoo.”Pysyn ylpeänä osoittaessani, että voin ajaa polkupyörälläni naisena ja että vain miehet eivät voi ajaa. Voimme myös tehdä tämän.”
Nämä ominaisuudet esitetään hyvin yhteenvetona vuoden 2012 viestissä, jossa rohkaistaan ratsastajia liittymään pyöräfaalksiin, kun se matkusti New Yorkin Union Square -aukioon ja Occupy Wall Streetin mielenosoituksiin: “Pyöräblokeilla kadun mielenosoituksissa on etuna mahdollisuus hajottaa ja uudistaa. Pyöräilylohkon spontaanisuus tarkoittaa, että osallistujat voivat helposti liikkua kaduilla ilman johtajia tai päätettyä reittiä. Aiemmin pyörälohkot ovat tarjonneet valtavan paljon solidaarisuutta ja logistista tukea jalan mielenosoittajille."
Sekä länsimaisessa että ei-länsimaisessa ympäristössä polkupyörän hankkimisen ja käytön alhaiset esteet, jotka vaativat vähän huoltoa ja ovat suurelta osin kestäviä useimpien mekaanisten vikojen varalta, altistavat tekniikan kohti osallisuutta.
Vaikka on vaikea piirtää yhtä tarkkaa aikajanaa niin globaalissa suuntauksessa, vuotta 2009 voidaan hyödyllisesti pitää polkupyörän kulttuurisen renessanssin kärjessä - hetkenä, jolloin sen marginaalinen, ruohonjuuritason vetoomus alkoi mennä valtavirtaan. Koska kaupungeissa asuu ensimmäistä kertaa enemmän ihmisiä kuin maailman maaseutualueilla, heiluri kaatui - mikä merkitsee tehokasta kuljetustarvetta ympäristöissä, jotka nyt määrittelevät suurimman osan ihmisen läsnäolosta maan päällä.
Nykyaikaisen länsimaisen kaupungin hoidetuissa tiloissa polkupyörä tarjoaa turvallisen, terveellisen kapinatavan, joka on täysin sovitettu uuteen muotiin. Lontoon ja New Yorkin finanssilaitokset, jotka lentävät innokkaasti sponsoroimaan pyörävuokrausjärjestelmiä, ovat johtaneet kehotukseen ostaa siivu HG Wellsin ennustettua utopiaa.
Siitä huolimatta polkupyörällä on nyt melkein eksistentiaalinen vetovoima. Pariisissa pormestari Anne Hidalgo on alkanut sulkea kaupunkiliikenteen moottoriteitä, jotta Seine-joen rannat näkevät pyörien ja jalankulkijoiden "valloituksen". Takaisin Lontooseen pormestari Sadiq Khan on luvannut kaksinkertaistaa pyöräilyinvestoinnit, rakentaa lisää pyöräteitä ja”tehdä Lontoosta sanan pyöräilyyn”. Kampanjat järjestävät määrätietoisesti jalat tuleen näiden lupausten mukaisesti, mutta poliitikkojen odotetaan nyt tulla pöydälle positiivisilla äänen puremilla polkupyörillä osoittaa, kuinka keskeiset ne ovat nykyaikaisten, siirrettävien tilojen luomisessa.
Pyöräilyn kasvava poliittinen suosio ei ole vain julkisen mielenkiinnon vasemmistolaisten voittama. New Yorkissa finanssimiljardoriksi kääntynyt pormestari Michael Bloomberg vaati ensin Manhattanin kaduille polkupyöriä. Boris Johnson allekirjoitti osan Lontoon vaikuttavimmista pyöräinfrastruktuureista; Etonissa ja Oxfordissa koulutettu mies, joka kuului Ison-Britannian luokkajärjestelmän korkeimmalle kävelylle. Perinteisille konservatiiville pyöräily näyttää elämää vahvistavalta vetoomalta, joka vetää joustavuutta sen geenivarannon monimuotoisuuden ansiosta.
Ajatus siitä, että polkupyörät ovat osa terveellisen kaupungin arkkitehtuuria, kasvaa myös lännen ulkopuolella. Clarisse Linke on Brasilian maajohtaja maailmanlaajuisessa liikenne- ja kehityspoliittisessa instituutissa, jonka kautta hän on menestyksekkäästi pyrkinyt toteuttamaan polkupyöräinfrastruktuurin levittäytymiseen hajautetussa São Paulossa. Hyvin integroitu pyöräteiden verkko on lisännyt pyöräilyn suositusta tärkeillä reiteillä 116 prosentilla, ja samalla vähentänyt huomattavasti kuolemaan johtaneita onnettomuuksia.
"Pyörätelaohjelma sisälsi laajemman liikkeen São Paulon julkisten tilojen palauttamiseksi", Linke selittää. "Väestössä tapahtuu myös tärkeä ajattelutavan muutos, joka alkoi löytää tarpeita ja iloa olla" kaduilla ". Pyöräillä on tässä tärkeä rooli, koska kansalaisilla on mahdollisuus olla vuorovaikutuksessa muiden kansalaisten kanssa auton ulkopuolella."
Kaupunkikeskeinen näkymä polkupyörien pysähtymättömälle rullalle on kuitenkin ehkä toiveajattelu. Kukoistavilla kaupunkialueilla näemme polkupyöriä kunnioitetussa roolissa suurkaupunkien vapauden avatarena. Pyöräilyä juhlitaan kaupungin kulttuurissa, mediassa ja politiikassa; pyöräilymallia puolustetaan, jokainen kuolemantapa saadaan laajasti esille, kampanjaryhmät tuomitsevat sen ja mielenosoittajat ovat mielenosoittajia, jotka haluavat sulkea risteykset makuulle kadulla - toiminta, joka kanavoi idean istumisesta "kuolemaan".”
Ei julkista karenssipalloa (@didyoumakethat) 29. kesäkuuta 2015 mennessä 10:16 PDT
Kyse ei kuitenkaan ole vain kaupunkialueista. Eri kaupungeilla on erilaiset ominaisuudet. Aktivistit Teksasin Houstonin konkreettisessa leviämisessä on siirretty aloittamaan "kummituspyörä" -projektin, jossa maalatut polkupyörät jätetään paikkoihin, joissa kuljettajat ovat tappaneet pyöräilijöitä. heidän kuolemansa poliisin kohtella ikään kuin tällaiset tapahtumat olisivat ilmeisiä kustannuksia tieverkon käytöstä kahdella pyörällä. Huolimatta ruohonjuuritason pyöräilyyhteisön tuomitsemisesta epäoikeudenmukaisuudelle, sen läsnäolo ei ole vielä tunkeutunut virkamiesten mieliin.
Suurimpien pääkaupunkialueiden ulkopuolella pyöräilijöiden oikeudet kunnioitetaan entistä helpommin. Tilastot vahvistavat tämän. Isossa-Britanniassa maaseudun teillä on vain 32 prosenttia miljardista mailista pyöräillä, mutta niissä asuu 58 prosenttia pyöräilykuolemista. Kun Amerikan polkupyöräilijöiden liigan rankattiin pyöräilyä koskevasta valtion politiikasta (mitataan sekoitus valtion kuluttamista polkupyörille, pitkän aikavälin suunnittelusta ja ajo-rikkomusten torjunnasta), Washington oli ylhäällä pöydässä, ja länsirannikon kumppani oli myös Oregonista ja Kaliforniasta kymmenen parhaan joukon valtioissa, joissa kaupunkitiheys on alhaisempi, kuten Alabamassa, Kentuckyssa, Kansasissa ja Nebraskassa, ja ne asettuivat listan pohjalle.
Sitten on olemassa utelias ilmiö äärimmäisestä vihasta, jonka pelkkä pyöräilijöiden läsnäolo kaduillamme näyttäisi aiheuttavan joissain. Huolimatta pyöräilijöistä, jotka usein kärsivät teiden uhreina, polkupyörien korvaukset houkuttelevat sellaisen renkaan, joka näyttää ylittävän pelkän infrastruktuurin. New Yorkissa Bloombergin pyöräystävällisissä muutoksissa kilpaileva poliitikko huomautti, että jos hänet valitaan, hän “repii pois vitun pyöräteitänsä”. Pyöräilyyhteisöt ovat täynnä tarinoita perusteettomasta tien raivosta. Jopa Lontoon entinen pormestari Boris Johnson, joka oli elohopea rakkaudessaan pyöräilyyn, kritisoi vuonna 2012 ratsastajia ajattelemaan itseään "moraalisesti paremmaksi".
Ison-Britannian suositun pyöräilykaupungin Cambridgen kansanedustajana toiminut Julian Huppert kertoo samanlaisia tarinoita Eric Picklesistä, ministeristä, jolla on huono maine polkupyörien hylkäämisestä. "Hän hyökkäsi Cambridgeen keskittyäkseen pyöräilyyn kuvaamalla sitä" eliitin "valinnaksi", Huppert kertoo minulle.”Cambridgessä yli kolmasosa työ- tai koulutusmatkoista tehdään polkupyörällä; Kuvittele ruuhka, jos lopettaisimme pyöräilyn!”
Nämä tapaukset eivät ole yksittäisiä. Brexitin ja Trumpin aikakaudella polkupyöriä voi helposti löytää tavaroiden ostoskorista, jota käytetään tyypillisesti olemaan kosketuksettomia kaupunkityyppejä. Sama nostalginen politiikka, joka kohoaa kunnialliseen, rajoittamattomaan menneisyyteen, näkee autokäytön rajoittamisen, nopeusrajoitusten asettamisen ja pyöräilijöille suurempien oikeuksien myöntämisen ylimielisenä tulevaisuuden säädönä, jonka "poliittisen korrektiuden maailma on hulluksi".
Yksi yleinen käsitys polkupyöristä, rationaalinen ja ihmisen mittakaavassa, on liberalismin kantaja, kun taas autoista tulee hallitsevia niitä, joilla on suhtautuminen libertaariseen voimaan. Raskaan liikenteen hallitsevilla teillä pyöräilijä oppii nopeasti tuntemaan vähemmistön, haavoittuvuuden ja rakenteellisen ja systemaattisen syrjinnän. Se, mitä tapahtuu kulttuurissa, joka vähentää sääntöjen arvoa tai pilkkaa niitä, jotka suojelevat haavoittuvia, on nykyaikaisen politiikan yhä keskeisempi kysymys, mutta pyöräilyssä tuttu.
Ei julkista julkishallinnon laatukoulutusta (@laatu_koulutus) 10. helmikuuta 2017 alkaen 6:08 PST
Kun tarkastellaan tietä tämän poliittisen linssin läpi, polkupyöräkampanjoiden arvo saa laajemman resonanssin sen suhteen, kuinka haavoittuvat ideat voivat suojata ja edistää itseään tuomiohetkellä. Useat ominaisuudet ovat tässä suhteessa aina toimineet polkupyörän hyväksi. Ensinnäkin pyöräily on aktiivista fyysistä toimintaa, joka ilmentää tosielämää ja on ristiriidassa liberaalin ajattelun toisinaan aivojen kanssa. Pyöräily tarkoittaa äänestämistä pyörälläsi, ja autojen ympärille rakennetussa verkossa se on tosiasiallinen julkinen mielenosoitus.
Vaikka liberaali politiikka voi kamppailla tarjoamaan symboleja, jotka toteuttavat abstrakteja ideoita semotiikilla, jotka herättävät tunteen, polkupyörällä visuaalisena kuvakkeena - heti tunnistettavana ja yhdistävänä - on sitova, kootava rooli kampanjoissa. Huolimatta sekä positiivisista että kriittisistä ponnisteluista pyöräilijöiden valintaa varten, polkupyörillä on laaja vetovoima poliittisella alueella; kannattajat ovat yhtä todennäköisesti tunnollisen elämisen kannattajia, kuin heidän uskotaan vapaimpien markkinoiden maailmaan, jossa he pysyvät heikommin.
Monet pyöräilymääräyksiä kampanjoivista näkevät sen tosiasiallisesti vastauksena näkemyksensä maailman haitoista: ilmastomuutos, taskukirjapolitiikka, omavarainen liikenne, veronmaksajien vastinetta rahalle, parannettu kansanterveys, tunnehyvinvointi. Usko siihen, että polkupyörä todella voi korjata kaikki ongelmamme riippumatta siitä, millaisia ne ovat, luo ehdoton visio, joka palvelee pyöräkampanjoita sekä käytännöllisellä etenemissuunnitelmalla että uskonnollisella innolla. Utopian rakentaminen on helpompaa, jos voit kuvitella miltä se näyttää, vaikka kuvan ainoa yksityiskohta olisi runsaasti pyöriä.
Puhelun välttämättömyys on myös ensiarvoisen tärkeää, ja kansainväliset pyöräilyryhmät ovat osoittaneet suuren osan älykkään ja onnistuneen kampanjaamisen vaatimuksista: Osoita positiivisiin esimerkkeihin muualla, luo tervettä kilpailua kansakuntien ja kaupunkien välillä, saa medialle näkyvyyttä, älä anna kilpailua saman liikkeen ryhmien välillä jakaa tietoa, saada poliitikot tietoisiksi, kutsua heidät sinne, missä he eivät tunnusta sinua, ja ylistää heitä missä he tekevät, vastata neuvotteluihin, kirjoittaa kirjeitä, ehdottaa visioita. Lyhyesti sanottuna - ole kiireinen. Pyöräilyllä on lisäarvoa oman heimon - pyöräilijöiden - luomisessa, ja arvojärjestelmä on aina vahvin, jos se asuu yhteisön yhteisessä muodossa eikä mahdollisesti atomisoituneissa, eristyneissä yksilöissä.
Tällä inklusiivisuudella ja toiminnalla on ollut taipumus suodattua ylöspäin, mikä on mahdollistanut ihanteiden toteuttamisen käytännössä. Naispoliitikot ovat auttaneet edistämään liikennemuutoksia pyöräilyn hyväksi: Anne Hidalgo on tehnyt Pariisista liikkeen johtavan valon, Janette Sadik-Khan (ei mitään yhteyttä Lontoon pormestariin) pomo Bloombergin liikennepolitiikkaan, ja Val Shawcross on ollut kurja. Lontoon pro-pyörävaihteissa.
Johdonmukainen lanka kaikessa tässä on yksi polkupyöriä ratkaisuna; idea, joka voi avata gettot, jotka muodostuvat, kun kiireiset tiet erottavat julkisen tilan. Se ei ole tappeleva kuljetusmuoto, vaan pikemminkin sellainen, joka sopii hyvin vetämään ryhmien väliset seinät alas ja hengittämään ilmaa paikkoihin, joissa vihamieliset politiikat romahtavat.
Paljon tästä voi auttaa mallien luomisessa, kuinka tämän maailman poliittisesti haavoittuvat ideat ja vähemmistöt voivat nyt vahvistua - liikenteen suunnittelu moottoriliikenteen vähentämiseksi ja ihmisten ja ihmisten vuorovaikutuksen priorisoimiseksi on vain metafoori laajemmalle käynnissä olevalle taistelulle. Vaikka turkissa puhutaan Ruandassa polkupyöristä, niiden sanat ovat maailmanlaajuisesti merkityksellisiä: "Rakastan pyöräilyssä sitä, että se on urheilulaji, joka voi leikata etniset erimielisyydet, maiden väliset konfliktit ja auttaa poistamaan sosiaalisen ja kulttuurisen leimautumisen."
Tämän sympatiana polkupyörä tarjoaa ajoa, joka itsessään on kärsivällisyyden rohkaisua. Muutos tapahtuu hitaasti, ja todennäköisemmin voitat sodan muuttamalla vastustajan kuin voittamalla hänet. Huppert muistelee, kuinka kampanjalaiset kamppailivat kerran pyöräilykysymysten saamiseksi parlamenttiin, mutta sen jälkeen kun keskustelu oli suunniteltu ja hän houkutteli pakatun talon syyskuussa 2013, rahoituksen ja muutosten helpottaminen tuli entistä helpommaksi.
Ei julkisia julkisyhteisöjen julisteita Colleen Lidz (@klidz) 21. syyskuuta 2014 a la (s) 11:09 PDT
Linke kuvaa São Paulon mahdollisen omaa polkupyöräinfrastruktuurinsa todisteena samalle asteittaiselle hyväksymiselle. "Yleinen mielipide muuttui huomattavasti alusta lähtien, kun tiedotusvälineet ovat esittäneet useita kritiikkiä, monistaneet ongelmia ja saaneet väestön vastustamaan ohjelmaa", hän sanoo. "Alun perin kriitikot kielsivät vain pyöräilymahdollisuuden São Paulossa - sanoen, että" pyörät ovat hyviä Amsterdamissa, mutta ne eivät sovi São Pauloon."
Linken pohdinnassa selvä on kuitenkin halu toivottaa sinut tervetulleeksi eikä rankaisemaan niitä ajattelutapojaan hitaasti tulevia. "Kun verkosto siirtyi eteenpäin ja alkoi näyttää uusia pyöräilijöitä tiellä, tärkeimmät kritiikat siirtyivät painopisteestä" Emme halua pyöräteitä "kohtaan" Nämä pyöräkaiteet eivät ole niin hyviä, haluamme parempia ", " hän selittää. "Mediatuki muuttui, kun väestö tuki pyöräteitä koskevalle ohjelmalle."
Vuoden 2016 Yhdysvaltain presidentinvaalien fake-news-furouri näytti korkealta vesileiman taustalla sosiaalisen median läpikäynnissä ja Internetin häiriöttömässä kyvyssä luoda monenlaisia realiteetteja, mikä osoittaa, että ihmisen empatiaa turvaavat herkät siteet ovat uhattuna.
Kun Donald Trump antaa ja ei tee lupauksiaan ja loukkauksiaan pelaten nopeasti ja löysästi tosiasioita matkan varrella, kaasuvalaistuksen käsitettä on suosittu terminä, jota käytetään kuvaamaan prosessia, jolla hallitaan kohdetta tekemällä kohteet kyseenalaistamaan omia muistojaan., käsitykset ja jopa terveellisyys. Kaasuvalo tapahtuu sikarillisuuden ja ristiriitaisuuksien, arvailujen ja ei sekvenssin kautta, vaan suoran vastustuksen kautta.
Mutta jos kaasuvalaistuksen tarkoituksena on vapauttaa ihmiset tunteestaan itsestään, pyöräily kuljetusmuotona on päinvastainen, vastalääke. Se tarjoaa tilaa ajatella. Ajaminen on pieni itsensä vahvistamisen teko. Pyöräilen, siksi olen; Polkean, liikun eteenpäin, tunnen tuulen ihollani.
Sana”kuljetus”, pakattuna etymologiaansa, tarkoittaa kirjaimellisesti”oven yli”. Se edustaa harmaata aluetta kodin ja työn välillä, eläviä todellisuuksia, joita pyrimme jatkuvasti hallitsemaan. Liikenne on hyvin usein asia, joka tapahtuu, kun teemme muita suunnitelmia.
Koska huolenaihe julkisen keskustelumme tilanteesta alkaa olla, kun otetaan huomioon kyvyttömyysmme kommunikoida jakoalueiden yli, jotka vaikuttavat hyvin uusilta ja tarpeettoman laajoilta, ehkä nöyrä polkupyörä, kuljetusmuoto, joka saattaa ihmiset kosketukseen toistensa kanssa ja antaa heille takaisin Se hallinta, jota he näyttävät haluavan, tarjoaa ainutlaatuisen mahdollisuuden tehdä nämä todellisuudet parempaan suuntaan.
Tämä teos on alun perin julkaistu julkaisussa How We Get To Next, ja se on postitettu uudelleen täällä luvalla.
Jotkut oikeudet pidätetään
