Uutiset
Se on pieni, hyvin vakava saari, jossa paikalliset rakastavat tekniikkaa. Sitä hallitsevat myös autoritaariset tekokraatit, jotka voivat helposti ajatella läpi pelottavia ehdotuksia.
Harvat paikat maailmassa ovat paremmin omaksuvia kuljettajattomia autoja kuin Singapore - ja kilpailussa autonomisten ajoneuvojen kaupallisesta levittämisestä Kaakkois-Aasian kaupungivaltio voi jopa lyödä Yhdysvaltoja.
Harvat vielä kysyvät, muuttaako itsenäiset ajoneuvot elämäämme tulevina vuosina. Kysymys nykyään on milloin.
Seitsemän suurta yritystä, mukaan lukien Nissan ja Cadillac, väittävät, että heillä on kuljettajattomia autoja markkinoille valmiiksi vuoteen 2020 mennessä. Kansallisen kaupunkien liigan tutkimuksen mukaan vuoteen 2030 mennessä kuljettajattomat autot ovat "kaikkialla arjessa".
Piilaakso on maailman tärkein itsenäisten autojen tutkimuskeskus. Se on suurelta osin velkaa Googlelle, joka on kirjautunut yli miljoona robotti-ajoneuvomailia Amerikan teille. Mutta se ei tarkoita, että Kalifornia näkee päivittäiset työmatkalaiset kuljettajattomissa autoissa milloin tahansa pian.
Sen sijaan Singapore - trooppinen kansakunta, joka on hiukan pienempi kuin New York City - näyttää olevan pohjimmiltaan hyödyntämään Amerikan teknisiä hyötyjä ja eteenpäin. Hallitus vetoaa jopa Yhdysvaltain tutkijoihin tutkimusrahoituksella ja ystävällisen sääntelyn lupauksilla.
"Olemme tekemässä suurta panostusta Singaporeen", sanoo nuTonomy -yrityksen pääjohtaja Doug Parker, startup, joka kehittää ohjelmistoja itse ajaville autoille.
Yhtiö on spinoff Massachusetts Institute of Technologystä. Sitä johtaa Karl Iagnemma, MIT: n huipputeknikko, joka julkaisee kaunokirjallisia romanttisesti kidutettuja tutkijoita. Parker sanoo, että hän ja hänen tiiminsä päättivät sijoittaa toimistot Singaporeen, koska he ovat vakuuttuneita siitä, että se on”ensimmäinen maa, joka ottaa käyttöön mittakaavassa itsenäiset autot”.
He toivovat tarjoavansa robottiautoja Singaporen yleisölle seuraavan 12–24 kuukauden aikana. Ja jos ne onnistuvat, heistä voi tulla tehokkaasti planeetan ensimmäinen kaupallisesti saatava kuljettajattomien ajoneuvojen toimittaja.
"Singapore on taloudellinen voimala, mutta se on myös pienempi kansakunta", Parker sanoo.”He voivat liikkua nopeasti. He voivat perustaa asioita, jotka Yhdysvaltojen liittovaltion tasolla olisivat erittäin vaikeita."
Niitä ovat kuljettajattomien ajoneuvojen nopea laillistaminen ja sisällyttäminen julkiseen liikenteeseen. Parkerin mukaan saari näki alun perin kuljettamattomia sukkuleja ottaen työmatkalaisia juniin pysähtymään syrjäisiltä alueilta, joissa taksit harvoin tekevät. (Niiden perimmäinen tavoite: robotti-taksipalvelun ylläpito, joka, kuten Uber, voidaan kutsua älypuhelimella.)
Vertaa tätä Kalifornian epäsuotuisiin olosuhteisiin, joita pidetään automaattisen autotutkimuksen ytimessä.
Valtio on ehdottanut lakeja, joissa vaaditaan, että kaikki kaupallisesti käytettävät robotti-autot sisältävät ohjauspyörät ja jarrupolkimet hätätilanteissa. Tämä sääntö saa Googlen robotit raivostumaan. He vaativat, että autojen ohjauspyörät ovat turvallisempia, koska ne poistavat inhimilliset virheet.
Google sanoo olevansa "erittäin pettynyt" näihin suunnitelmiin ja syyttää Kalifornian viranomaisia "enimmäismäärän kirjoittamisesta täysin itse ajavien autojen potentiaalille".
Samanaikaisesti Singaporen hallitus heittää miljoonia automatisoituihin ajoneuvojen aloittajiin tukemaan niitä.”Meillä on vahva poliittinen tuki… ja jopa suotuisa maantieteellinen sijainti. Täällä ei ole maanjäristyksiä”, Parker sanoo. Tiet ovat tasaiset ja "uskomattoman hyvin hoidettuja ja esittävät vähemmän haasteita kuin esimerkiksi San Franciscon mäkinen rinte."
Toistaiseksi nuTonomy työskentelee modifioidun Mitsubishi i-MiEV: n kanssa. Se on munamainen sähköauto ja kyllä, siinä on ohjauspyörä.
Singapore on tuskin ainoa kansakunta, joka valmistautuu ohjaamattomaan autobuumiin. Japanilainen yritys on alkanut lauttaa pienen kaupungin asukkaita edestakaisin ostoskeskukseen automatisoiduissa takseissa; Saksa aikoo muuttaa lakiaan tulevan vallankumouksen valmistelemiseksi.
Mutta kun otetaan huomioon Singaporen pieni koko ja innostuneita virkamiehiä, kaupunginosavaltio voisi saada hypätä muihin maihin ja toimia maailman robotti-marsuna.
Singaporen jäykkä hallitus - jonka tiedetään olevan cagey jopa banaalisissa asioissa - ei ole paljastanut kuinka paljon on käytetty kuljettamattomien autojen tutkimukseen. Paikallisille tiedotusvälineille puhuttaessa Singaporen tsaari sanoo vain, että”on melko kohtuullinen”. Parkerin mukaan kansakunta on tukenut nuTonomyn perustajien johtamaa tutkimusta miljoonilla dollareilla MIT: n ja hallituksen yhdessä hallinnoiman tutkimussiipin kautta.
Singaporen virkamiehet ovat varmasti itsevarmoja. He ovat uskomattomasti ennustaneet ylittävänsä muun maailman asettamalla päivittäiset työmatkalaiset robottiautoihin.
