Uutiset
Traagisen Etiopian lentoyhtiön onnettomuuden jälkeen, joka tappoi kaikki aluksella olleet ihmiset - ainakin 157 - ja kohtalokkaan Lion Air-onnettomuuden lokakuun lopulla. Molemmat koskivat Boeing 737 Max 8 -laitetta, Saksa, Iso-Britannia, Ranska, Australia, Malesia, Irlanti, Singapore ja Oman. kaikki ovat kieltäneet ilmamallin ilmatiloistaan.
Yhdysvallat ei ole antanut tällaista kieltoa, vaikka presidentti Trump antoi lausunnon Twitterissä sanomalla: "Lentokoneet ovat muuttumassa aivan liian monimutkaisiksi lentääkseen." Yhdysvaltain tutkijat ovat tällä hetkellä Ethiopian Airlinesin lennon 302 onnettomuuspaikassa ja keskittyvät ääniin ja ääniin. maanantaina löydetyt tallentimet.
Yhdistyneen kuningaskunnan siviili-ilmailuviranomainen ilmoitti tänään antamassaan lausunnossa, että se on "varotoimenpiteenä antanut ohjeet estää kaupalliset matkustajalennot kaikilta toimijoilta, jotka saapuvat, lähtevät tai ylittävät Yhdistyneen kuningaskunnan ilmatilan."
The New York Timesin mukaan 28 lentoyhtiötä on maadoittanut Boeing 737 Max 8: n, mukaan lukien Norwegian Air, joka lopettaa kaikki 18 Max 8: nsa toistaiseksi, ja Kiina ja Indonesia ovat määränneet kaikille lentoyhtiöilleen lopettaa lentomallin käytön.
Laaja leviäminen on valtava epäluottamuslause lentokonevalmistajaan. Vaikka on liian aikaista tietää varmasti, nämä tapaukset voivat saada lentoyhtiöt luopumaan Boeing-lentokoneista ja sen sijaan valitsemaan tunnetuimman Airbus A320neon.
Oudossa tapahtumavaiheessa Boeingsia koskevat kaksi tragediaa voivat osoittautua onnettomiksi Kiinan valtion hallinnassa olevalle lentoteollisuudelle. Hallitusyhtiö Shanghaissa on suorittanut testilentoja Comac C919 -laitteelle, joka on Kiinassa valmistettu vaihtoehto Boeing 737: lle. Vaikka lentokone valmistuu vuonna 2021 ja se on jo vastaanottanut satoja kotimaisia tilauksia, Kiina on kamppaillut houkutellakseen kansainvälisiä ostajia.
Jotta C919 voi asettua vakavaksi kilpailijaksi Boeingille ja Airbusille, sen on poistettava polttoainetehokkuutta ja mahdollisia turvallisuuskysymyksiä koskevat huolet. Kiinalla on huono ennätys tiedonsaannista. Erityisesti se kattaa suurten nopeuksien juna-onnettomuuden vuonna 2011. Hallitus kielsi lehdistöä peittämästä tapausta, ja viranomaiset puskuttivat hylyt ennen tutkijoiden saapumista paikalle. Jos Kiina haluaa tulla toimijaksi lentokoneiden valmistuksessa, sen on todistettava omistautumisensa sekä turvallisuudelle että avoimuudelle. Laajasti julkistetut Boeing-katastrofit saattoivat kuitenkin tehdä Kiinan tarjouksesta paljon helpompaa.
H / T: The New York Times
