kuljetus
On tiettyjä tuotteita, joita nyt syntyneillä ihmisillä ei ole käsitettä koskaan olemassa olevista tuotteista. Faksilaitteet. Videonauhurit. Lankapuhelimiin. Mutta vuokra-autoja? Vuokra-autot ovat pitkään olleet vakaa, olennainen osa matkakokemusta, ja melkein jokainen elossa oleva matkustaja on vuokrannut auton jossain vaiheessa. Mutta Uberin ja Lyftin, kuten vertaisverkkoautojen jakamispalveluiden, ja vertaisverkkoautojen jakamispalveluiden aikakaudella perinteinen viisaus sanoo, että vuokra-autot saattavat pian mennä Blockbusterin tielle ja vanhentua. Mutta onko jakamistalous todella vahingoittanut vuokra-autoyrityksiä niin paljon, ja jos on, kuinka vakiintuneet jättiläiset pysyvät asiaankuuluvina? Tässä Matador tutkii teollisuuden tulevaisuutta ja pystyykö vuokra-autot itse asiassa selviytymään.
Vuokra-autoyritykset ansaitsevat edelleen rahaa. Toistaiseksi
Vaikka voidaan ajatella, että tekniikka on tehnyt useita vuokrayrityksissä, ei ole vielä aika lyödä paniikkipainiketta. "Olemme onnekkaita, että Uber tai Lyft eivät vaikuta niihin liikaa", sanoo Daniel Florence, Pohjois-Amerikan toimintojen johtaja Sixtille. Se on eurooppalainen autovuokraamo, josta on tullut merkittävä toimija Amerikassa.”Et tule tulemaan vaimosi tai aviomiehen, neljän lapsen ja Uberin kanssa kaikkialle. Joten on aina tarvetta.”
Ja tulot eivät ole juuri laskussa. Hertz, johon sisältyy dollari ja Thrifty, toi vuonna 2017 noin 8, 8 miljardia dollaria, melko saman verran kuin vuonna 2016. Avis, joka vielä yrittää kovemmin, näki liikevaihdon kasvavan kaksi prosenttia 8, 8 miljardiin dollariin 2017. Yritysten itseraportoidut tulot olivat viimeksi yli 16 miljardia dollaria. vuodessa, lähes 900 miljoonaa dollaria. Joten autovuokraamot eivät ole tarkalleen verenvuotoisia rahaa. Mutta se ei tarkoita, että he voivat sivuuttaa muuttuvat vuorovedet.
Vertaisverkon jakaminen saattaisi vahingoittaa budjettimarkkinoita
Vaikka Uber ja Lyft eivät ole polttavia autonvuokrausyrityksiä ihmisten ajattelutavan mukaan, vertaisverkkoautojen jakaminen voi hiipiä ja ottaa osan budjettivuokraussegmentistä.
Turo on luultavasti tunnetuin uusista vaihtoehdoista. Palvelun avulla yksityiset osapuolet voivat vuokrata autojaan täydellä vakuutuksella niin paljon kuin he haluavat muiden yksityisten osapuolten kautta, kaikki kätevän älypuhelinsovelluksen kautta. Usein tämä antaa matkustajille - tai niille, jotka tarvitsevat vain lyhyttä matkaa - joustavuuden vuokrata vanhempaa, halvempaa autoa, kun uudempaa mallia ei tarvita. Tai vuokrata jonkun Tesla päiväksi paljon vähemmän kuin Exotic Car Rental -yritykset veloittavat. Se laskutetaan itsensä vuokra-autojen Airbnb-tiedostona, mutta se ei ole aivan pelotellut vuokra-autoteollisuutta, jonka sen majoituksen vastine teki hotellille.
Turon ulkopuolella on myös TravelCar, yritys, joka tarjoaa kaksinkertaisen hyödyn ilmaisesta pysäköinnistä ja ilmaisista rahaista ihmisille, jotka matkustavat pois kaupungista - ja halvempaa, mukavampaa vuokra-autoa vierailijoille. Pohjimmiltaan TravelCar antaa sinun pysäköidä ilmaiseksi omassa erässään ja sitten vuokrata auton jollekin muulle, kun olet poissa. Se vähentää kyseistä maksua, polttaa autosi ja pesee sen, ja on se valmis sinulle, kun palaat. Vuokralaisten hinnat ovat keskimäärin noin 17 dollaria päivässä, mikä tekee siitä houkuttelevan budjettitietoisille matkailijoille.
"Jokainen, joka haluaa muutama ylimääräinen taalaa aktiviteettia varten tai on vain innostunut säästämään niin paljon vuokra-autossa, siitä kuulemme eniten", sanoo TravelCar-markkinointijohtaja Kimberly Wanson. TravelCar on toistaiseksi vain Los Angelesissa, San Franciscossa, Orlandossa ja Chicagossa, mutta se voi laajentua kysynnän kasvaessa.
Lyhytaikaiset autonjakopalvelut, kuten Zipcar, ovat olleet olemassa jo jonkin aikaa, mutta jopa kyseinen segmentti näkee uusia seksikkäimpiä vaihtoehtoja. Seattlessa, BMW tarjoaa ReachNow-palvelun kautta hetkessä 700 BMW: n ja minin vuokra-ajan ihmisille, jotka tarvitsevat autoja lyhytaikaisesti. Sovellus tarjoaa hyväpalkkaisen vaihtoehdon yrityksille, kuten Car2Go ja Zipcar (plus ilmainen sisäänpääsy paikallisiin valtion puistoihin), jotka ovat myös vieneet osan yhden päivän vuokrausmarkkinoista pois perinteisistä raskasta painovoimaa.
Jälleen lukujen mukaan mikään näistä uusista tulokkaista ei ole asettanut liikaa vuokra-autoyrityksiä, mutta älykkäät haluavat jo mukautua.
Suuret yritykset löytävät markkinaraonsa ja tulevat uusille markkinoille
Ehkä paras esimerkki vuokra-autoyrityksestä, joka sijoittuu 2000-luvulle, on Sixt, tyylikäs, seksikäs, kirkkaan oranssi koppi, joka vuokraa eksoottisia ja ylellisiä autoja. Siellä, missä vuokra-autot ovat perinteisesti olleet hyödyke, Sixt ottaa juon lukemattomilta markkinoinnista vuosituhansien artikkeleihin ja keskittyy kokemuksellisiin matkoihin.
"Sopeutumme on ollut tehdä auton vuokraamisesta kokeellista ja erilaista", sanoo Sixtin Firenze.”Yritämme olla tuotemerkki eikä vain hyödyke ja tuoda markkinoille jotain hieman erilaista. Annamme sinulle mahdollisuuden ajaa autoa, jota et yleensä voisi ajaa, alle kuuden kuukauden ikäisenä, alle 25 000 mailia. Se luo kokemuksen, jossa ihmisistä tulee tuotemerkin faneja.”
Sixtillä on odotusalueita, jotka muistuttavat hiukan Virginin noutotaloista, joissa on rauhoittavaa musiikkia, vettä, kahvia ja rauhoittavaa valaistusta, jotta joskus raivostuttava linjaprosessi olisi nautinnollinen. Tämän tyyppiset erottelijat eivät ole vain antaneet yritykselle mahdollisuutta periä palkkiota, vaan myös tehneet siitä asiakkaiden silmissä riittävän eron, että he jatkavat vuokraamista Sixtiltä, vaikka muitakin vaihtoehtoja olisi. Asenne sai hiljattain Sixt 14 World Travel Awards -palkinnon ja Trazeen palkinnon vuosituhansien suosituimmaksi brändiksi.
Mutta isommat, perinteisemmät yritykset, joilla on erilainen tuotemerkki, etsivät myös tapoja mukautua.
Yritykset, jotka ovat nyt kaukana teollisuuden johtavista yrityksistä, ovat haarautuneet kaikkeen matkojen jakamisesta kaupankäyntihintaan tulojen lisäämiseksi. Autoliikenteen matkustajille suunnattu linja-autoohjelma vie arviolta 100 000 matkustajaa päivässä, ja se on ollut toiminnassa vuodesta 1994. Vuonna 2013 Enterprise osti myös Zimride-palvelun, joka on online-ajomatkailun ja autojen yhdistämisen palvelu. Ja sen CarShare- ja CarClub-ohjelmat auttavat yritystä ylläpitämään läsnäoloaan lyhyen aikavälin vuokrausmarkkinoilla, kun ihmiset siirtyvät pois sen kerran kätevästä "Me otamme sinut" -ohjelmasta.
Avis puolestaan osti hiljaisesti autonjakeluyhtiön Zipcarin vuonna 2013. Se palkkasi tänä vuonna uuden laivastoyritysten päällikön, joka etsii tapoja auttaa yritystä pysymään asiaankuuluvana. Sixtillä on jo Euroopassa ratsastussovellus, nimeltään myDriver. Hertz, aikoinaan toiminut titaanit, näyttää olevan hitaimmin mukautuva eikä ole tehnyt paljoa palvelujensa erottamiseksi. Vaikka tämä saattaa muuttua, kun automatisoidut autot alkavat olla tiellä.
Kunnossapito voi olla avain perinteisten vuokra-autoyritysten pitämiseen hengissä
Sama tavanomainen viisaus, jonka mukaan Uber ja Lyft tuhoavat autovuokraamoja, sanovat myös, että automatisoidut autot ovat tulevaisuuden aalto. Joten ota se siitä, mitä se kannattaa. Mutta jos oletetaan, että massiivisista itsenäisten autojen laivastoista tulee ajoneuvo sekä Uberille että Lyftille, nämä autot vaativat laajamittaista pesua, korjauksia ja huoltoa.
Ja jos on yksi asia, jota suuret vuokra-autoyritykset tietävät miten tehdä, se hoitaa satoja tuhansia autoja. Innovatiivisimmassa liikkeessään Hertz pääsi sopimukseen Applen kanssa tarjoamalla autoja testaamaan automatisoituja ajoneuvoyrityksiä. Avis pääsi vastaavaan sopimukseen Alphabet's Waymo -yrityksen kanssa, ja useat yritykset, jotka haluavat hyödyntää asiantuntemustaan laivaston ylläpidossa, ovat jo ottaneet yhteyttä yritykseen. Tämä näennäisesti asettaa ne kaikki sananlaskun kuljettajan istuimelle huoltosopimuksille, kun niitä tarvitaan.
Tämä asiantuntemus voi hyvinkin olla kuinka suurten autovuokraamojen merkitys pysyy ajankohtana, kun markkinoille tulee uusia, helpompia vaihtoehtoja - vaikka kysyntä ei todennäköisesti koskaan katoa.
"En näe, että vuokra-autoliiketoiminta menisi koskaan kokonaan pois", sanoo Sixtin Firenze.”Se on olennainen osa matkailua. Mutta se muuttuu osaksi jotain, joka liittyy enemmän kokemuksellisiin asioihin, kun kyse on matkasta."
Tämä tarkoittaa, että niin kauan kuin ihmiset haluavat vielä kokea uuden määränpäähän pyörän takaa, vuokra-autoyrityksillä on edelleen tehtävä. Vaikka budjettitietoiset matkustajat todennäköisesti etsivät vertaisverkon jakamista kuten Turo tai TravelCar, ja lyhytaikaiset vuokralaiset käyttävät autoosuuksia, suuret yritykset selviävät myös sukeltamalla näille markkinoille. He selviävät myös käyttämällä täydennettyjä prosesseja kunnossapidossa ja kalustohallinnassa automatisoitujen autojen huoltoon. Uber ja Lyft eivät ehkä ole ottaneet kaikista ajatelluista vuokra-autoista tietullia, mutta on vaikea kieltää, että teollisuus on haju häiriön aallossa. Ja ellei muuta, on kiehtovaa nähdä, mitä jäljellä on, kun aalto lopulta katoaa.
