Kuka vastaa Ugandan ajokokeista, tekee huonoa työtä.
PITKÄÄ VIIMEISTÄ matkalla väisteillä ennen huvipuiston sulkeutumista yöksi, paitsi nämä ovat polttoainesäiliöaluksia ja linja-autoja pienten kumipuskurilla varustettujen sähkökärryjen sijaan. "Clusterfuck" on liian heikko sana kaaoksen ja verilöylyn kohteeksi, jota nämä tiet ovat havainneet, ja silti teitä täyttyy joka päivä vielä enemmän pelaajia, heidän näkemyksensä lähes hämärtää tuulilasien roikkuva uskonnollinen lisävaruste, joka yrittää lahjua mitä tahansa mahtavaa kiinnitti toiveensa.
Läpäisin Ugandanin ajo-kurssin lentävillä väreillä opiskellessani kuusi päivää. Pystyin ajamaan autoa varmasti suorassa linjassa tyhjällä tiellä ja onnistuin jopa parkkimaan taaksepäin tikkujen merkitsemään laatikkoon muutaman yrityksen jälkeen. Opettajani oli hitsannut joitain metallisia tankoja polkimiin tehdäkseen alkeellisen muodon kaksoisohjauksesta. 100 sekunnin päässä mistä tahansa risteyksestä tuntisin hänen jalkansa hitaasti kulkevan jarruun. Oletan, että hän toimi kokemuksesta.
Matatu odottaa täyttämistä Kigumbaan, jota ympäröivät toutit ja mahdollisesti matkustaja tai kaksi. Syntymäpäivääni haluan, että pukeutumisen mallinee ovella oleva mies.
Matatus ovat julkinen vihollinen # 1. Pienet minibussit, joissa on ontto merkintä”14 matkustajan kuljettamista varten”, ovat olemassa joissain inkarnaatioissa useimmissa kehitysmaissa. Ugandan versio on tyylikäs ulkonäöltään verrattuna Kenian versioihin, joissa he urheilevat seoksia ja plasmanäyttöjä, mutta ugandalaiset korvaavat haukan puremalla. Aja täydellä nopeudella jatkuvasti, hyppäämällä ohittaaksemme toisiamme sokeilla mutteilla ja raskaassa liikenteessä, jos tie on täynnä, he käyttävät vain jalkakäytävää.
Palkkasoturit, joita voittoa tavoittelevat mistä tahansa kustannuksesta, matatus näyttää kuin taikuutta takana olevan puskurin vieressä ennen kuin hieroi tuoksuttavassa sinisessä pilvissä puoliksi poltetun dieselin kohdalla. Mutta jos ajo heidän lähellä näyttää huonolta, odota vain matkustajaasi.
Matatu Kampalassa nimeltään "Allahin pommikone".
Ennen kuin matatu lähtee matkalle, se ensin pysäköi ja odottaa täydellistä joukkoa matkustajia. Tämä voi olla viisi minuuttia tai kaksi tuntia, mutta voit olla varma, että joudut odottamaan. Radiossa on yleensä jotain äänekästä, joku kuuntelee musiikkia matkapuhelimen kaiuttimesta, kaksi tai kolme keskustelua huusivat keskittimen yli ja soittajat huusivat “KampalaKampaleeyyyoooo” yrittäessään suostuttelemaan ihmiset nousemaan sisään.
Lattialla on usein kanoja jalat sidottuina ja nokat avoinna kuivumiselta, kun ne hiljaa odottavat ja ulostavat. Kasvava mukene -kauppa - pienet kuivatut kalat - lisää kana-paska-kimppuun. Päivän lopussa tapahtuva ratsastus on raskas, sillä kaikella, mitä bussilla on ollut matkoillaan, on voimakasta funkia, pyörittäen melun läpi, ja jos olet onnekas, se pyyhkäistään pois ennen kuin huomenna menee kello 5.00.
Tyypillinen tienvarsimaisema, tällä kertaa Masaka-Mbarara-tiellä.
Itse teet vaihtelevat kauhistuttavasta hyvään, usein yhdellä reitillä. Uusilla alueilla on nyt todellinen asfaltti ja syvät, kivillä vuoratut viemärikaivat. Vanhemmat pintakäsitellyt tiet ovat peitetty sillä, mitä ystävä nimitti kerran asfaltin suihkeväriksi. Ohut karapakka halkeilee heti, kun se altistuu sateelle tai raskaalle kuormitukselle, paljastaen punaisen mutaa alla. Nämä pienet pistemerkit turpoavat pian ajan myötä ja kuorma-autoilla, kunnes siellä on ammottava kraatteri, joka kulkee tiensä yli tien.
Tarmacia käytetään vain pääreiteillä ja kaupunkialueilla. Loput maata yhdistää murramista (kovapakattu savi) valmistettujen yksikaistaisten raiteiden verkko. Parhaimmillaan tämä on hyvä, jos liukas pinta, ja vaikka pöly valuu ulos auton takana, on mahdollista ajaa melko nopeasti suorilla osuuksilla. Mutta Jumala auttaa sinua, jos haluat pysähtyä nopeasti: pinta ei tarjoa todellista pitoa, ja suurin osa murram-onnettomuuksista johtuu hallinnan menettämisestä. Jyrkän jarrutuksen sijasta sinun pitäisi pumppaa jarrut uudestaan ja uudestaan samalla kun mutistelet”fuckfuckfuck” taikuutta hengityksen alla saadaksesi auton turvalliseen pysähtymiseen.
Moottoripyörä kulkee maaseututietä pitkin itäistä Keski-Ugantaa.
Mutaa käyttävien teiden tekemiseen maassa, jossa sataa voimakkaasti puoli vuotta, on se ongelma, että muta on liukoinen. Sateiden tullessa tiet alkavat hitaasti laskea. Kauppareiteistä, joilla raskaasti kuormatut konttikuorma-autot kulkevat, tulee pian quagmireja, jotka pystyvät nielemään kokonaisen linja-auton. Yksi juttu, jonka kuulin Atiak-tieltä (yhdistää Kampalan Jubaan), koski yhden kuorma-auton juuttumista ja aiheuttavan hilloa, joka venyi 20 kiloon ja kesti viikon. Jopa hiljaisimmalla tiellä kehitetään sateiden aikana luuta ravistavia aaltoja, ja piirikunnallisilla hallituksilla on vain varaa lähettää koneita vaurioiden korjaamiseen vain kerran.
Kotiin oppimasi ajotapa on poistettava huolellisesti ja opittava uudelleen Ugandan teille. Bussit eivät odota ketään, ja kuorma-autot ovat ajaneet minua tieltä useaan otteeseen. Sen sijaan, että olettaa yhtäläisiä oikeuksia tiellä, on parempi odottaa pahinta ja olla iloisesti yllättynyt. Kun lähestyt kuorma-autoa murramilla, vakioprotokolla salamavalot ja oikeanpuoleisen merkkivalon kytkeminen päälle Tämä osoittaa, kuinka leveä ajoneuvosi on, niin että tavanomaisessa tapaamisessa ajoneuvoon, jossa on vain yksi ajovalo, et oleta, että se on moottoripyörä. Sitten ohjaat tien päältä kohti lapaa ja pysäköit ylös odottaen kuorma-auton ohi.
Älä koskaan luota Ugandan kuorma-auton kuljettajaan oikeinkirjoituksen tarkistajana.
Yksi vaikeimmista asioista tottua on tien sijainti. Vaikka olen oppinut pysymään vasemmalla tai oikealla puolella, Ugandan yksikaistaisilla teillä sinun on vain ryhdyttävä itseesi keskustaan ja pelattava sitten kanaa tulevilla autoilla. Mutta tärkein kohta Ugandan ajotekniikoiden luettelossa on tämä: liikenneruuhkassa kaikki menee. Avaa toinen liikennekaista tien keskellä; aja ympäröivään kaupunkiin löytääksesi takaisin reitin; Jos kaikki muu epäonnistuu, käytä torvi. Paljon.
Kuljettaja, jonka kanssa työskentelin kerran, vei minut väärälle tien puolelle, kunnes tapasi lähestyvän auton. Sitten hän pysäköi missä hän oli, tukkii kaistaa ja aloitti rauhallisesti lukemaan lehteä. Hän väitti, että se oli toisen kuljettajan vika, ja päätteli, että toisella autolla oli paljon tilaa kulkea olkapäällään.
Ohitusliikkeet Mabiran metsässä.
Kuorma-auton hylky Mabira-metsässä. Kun matkustat varhain aamulla matatuksella Jinjasta Kampalaan, näistä nähtävyyksistä tulee huolestuttavia.
Jos tarvitset koskaan turvallisuusmuistutusta, katso vain poliisivirkaa. Onnettomuuksissa mukana olevat ajoneuvot vedetään ruohoon lähimmän poliisiaseman ulkopuolella, missä ne istuvat eräänlaisena liikenneturvallisuuden ilmoitustauluna, kunnes hylyt hävitetään tavalla tai toisella. Monissa tapauksissa omistaja on kuollut onnettomuudessa, eikä kukaan ollut lähellä vaatimaan hylkyä, joten se ruostuu pois. Näiden pulmien ohittaminen ei voi jättää värähtelyn lähettämistä alas selkärangasta, mikä osoittaa metallin taipuisuudesta suurilla nopeuksilla.
Laki ja viralliset neuvot ovat ristiriidassa onnettomuuden sattuessa. Lain mukaan sinun on pysyttävä onnettomuuspaikalla, kunnes poliisi saapuu. Virallinen neuvo on kuitenkin, että jos joku tapetaan tai loukkaantuu, sinun on etun mukaista olla pysähtymättä, vaan siirtyä lähimpään poliisiasemalle. Tämä saattaa kuulostaa synkeältä ja epäinhimilliseltä, mutta”väkijoukkojen oikeudenmukaisuuden” korkea esiintyvyys tarkoittaa, että kannattaa harkita, että ainakin vankilakensi pitää sinut turvassa.
Poika kantaa hiiltä polkupyörän takaosassa. Tämä ei ole mitenkään suurin esine, jota nämä pyörät voivat viedä - olen nähnyt tuolien, karjan ja jopa sohvien vetävän. Yritä ohittaa se!
Jos poliisi lopettaa sinut samalla kun ajattelet omaa yritystäsi, mene eteenpäin ja soita ilmoittaaksesi kaikille, että olet myöhässä. Riippumatta siitä, oletko rikkonut lakia vai ei, se vie hetken. Poliisi vaivaa varjossa olevalta ahvenaltaan, iso panoskirja ja ehkä tutka-ase käsissään. Hän kiertää ajoneuvoa tarkistamalla kaiken, ennen kuin hän ilmoittaa itsellesi ikkunassa ja kertoo, että valo on sammunut / ylitit ylinopeutta / ajoneuvo näyttää vaarattomalta.
Totuudesta riippumatta anteeksipyyntö on tehtävä nöyrästi ja kunnioittavasti ennen syytteiden lukemista. Jos se, mitä syytetään syytöksestä, näyttää väärin, voit yrittää väittää, mutta poliisi etsii usein lahjua ja tuhlaa mielellään aikaa, kunnes saa sellaisen. Lugandan lause lahjuksesta on kitu kidogo (”jotain pientä”, ymmärretään täällä yleisesti), mutta jos olet turisti ja olet todella rikkonut lakia, sakko maksaa halvemmalla. Älä missään tapauksessa saa antaa poliisille auton avaimet tai ajokortti. Jos näin tapahtuu, pysyt, kunnes olet maksanut, riippumatta siitä, mihin syytät.
Murram-raita leikkaa palmuöljyistutusten kautta Ssese-saarilla.
Mutta kaaoksen joukosta nautin ajo täällä. Tiet ovat suurimmaksi osaksi ruuhkattomat, ja näkemykset tekevät matkasta nautinnon. Täältä on paljon tottuttavaa, mutta yksi ugandalaisten suurimmista hyödyistä on heidän pirteä asenne. Se, ja heidän kykynsä matkustaa kanan paskaa tuoksuttavassa sardiini-tinassa ilman lynsaamista omistajalleen.
![Opas Ajoon Euroopassa [INFOGRAPHIC]](https://i.trendingcountries.com/images/739723/guide-driving-around-europe-infographic-p.webp "Opas Ajoon Euroopassa [INFOGRAPHIC]")
