kestävyys
Yhdysvaltain väestölaskentatoimiston mukaan noin 80 prosenttia amerikkalaisista asuu kaupunkialueilla. Maailmanlaajuisesti tämä luku on 54 prosenttia ja kasvussa. Kaupungin keskusta on tukkeutunut kuin koskaan. Inrix, joka julkaisee vuosittaisen maailmanlaajuisen liikennetuloskortin, havaitsi, että liikenneruuhkat maksavat amerikkalaisille keskimäärin yli 1 300 dollaria vuodessa - yhdessä 97 tunnin ajan. Monissa kaupungeissa, kuten Lontoossa, San Diegossa ja Brysselissä, on otettu käyttöön eri muotoisia ja menestyviä ruuhkamaksuja. Yhä useamman maailman älykkäimpien kaupunkien mukaan pelkkä kuljettajien kuljettaminen ei riitä - vastaus on ajaa kaasukäyttöiset, itsevetoiset autot pois tieltä. Nämä suuret kaupungit tekevät juuri sen.
Madrid, Espanja
Madridilla oli suuri päivä perjantaina 30. marraskuuta 2018. Tuona päivänä Espanjan pääkaupunki nimitti kaupunkikeskuksensa erittäin vähäpäästöiseksi alueeksi, joka eliminoi useimmat ennen vuotta 2000 valmistetut kaasukäyttöiset ajoneuvot ja ennen vuotta 2006 valmistetut dieselkäyttöiset ajoneuvot., kaupungin keskustasta, paitsi jos omistajalla on nimetty parkkipaikka, joka on etukäteen rekisteröity. Politiikka kieltää tosiasiallisesti kaikki ulkomaalaiset ajamasta keskustassa. Espanjalaisen El Pais -lehden mukaan liikenne väheni kolmanneksella uusien rajoitusten ensimmäisenä päivänä. Tule 2020, säännösten on tarkoitus tiukentua entisestään. Vuoden 2016 lopulla Madrid liittyi Pariisiin, Ateenaan ja Méxicoon aloitteessa viedä dieselautot kokonaan tieltä vuoteen 2025 mennessä.
Madrid ei ole ainoa espanjalainen kaupunki, joka etsii autoa. CityLab kertoi viime vuonna, että Espanja todella haluaa autoja useista kaupunkikeskuksistaan koko maassa puhdistaakseen sekä ilman että kadut. Barcelonassa useita keskustakatuja kutsutaan superblokeiksi, joissa jalankulkijoilla on etusija ja kaduille kulkevien rajoitettujen autojen on kuljettava hyvin hitaasti. Lisäksi näissä superlohkoissa ei ole pysäköintitilaa, kun tyhjäkäynnillä varustetut ajoneuvot ovat rajoitettu tietyille kaupungin osille.
Oslo, Norja
Vuodesta 2019 lähtien julkisia pysäköintialueita Oslon keskustassa ei ole virallisesti. Jotkut kaupungin poliitikot olivat toivoneet poistavansa kokonaan autoliikenteen, mutta osana pyrkimystä olla hiileneutraali vuoteen 2030 mennessä, vivahteikkaampi lähestymistapa sai höyryä sekä poliitikkojen että suuren yleisön keskuudessa. Aluksi Norjan pääkaupunki ja suurin kaupunki hyväksyivät suunnitelman jalankulkijoiden ja julkisen liikenteen priorisoimiseksi poistamalla 700 pysäköintipaikkaa - lukuun ottamatta vammaisia ja autoa tarvitsevia yrityksiä - koko kaupungin keskustasta.
Suuri osa Oslon keskustasta on myös muunnettu autoliikenteen minimoimiseksi tai poistamiseksi kokonaan muuttamalla kerran vilkkaat kadut laajalle avoimiksi jalankulkijoiden pääväyliksi. Vaikka tietyillä alueilla on sallittua rajoitettua liikennettä, toisilla osaat kuulla paljon todennäköisemmin polkupyörän soittokellon kuin moottorin soiton.
Hampuri, Saksa
Hampurissa, saksalaisessa 1, 8 miljoonan miljoonankaupungissa, ollaan rakentamassa rakenneuudistustaan, jotta ympäri kaupungin keskustaa olisi helpompaa kävellä ja pyöräillä. Tavoitteena on luoda 20 vuoden aikana koko kaupunkiin "vihreä verkko", joka ei sisällä autoja ja joka tarjoaa asukkaille ja vierailijoille helpon jalkakäyttöisen pääsyn kauppakeskuksiin ja yrityksiin kytkettyjen puistojen ja muut viheralueet, kuten urheilukentät ja hautausmaat. Kaupunki pyrkii kattamaan 40 prosenttia tilaansa tällä suunnitelmalla vuoteen 2035 mennessä.
Mielenkiintoisinta Hampurin suunnitelmassa on se, että sen tavoitteena on luoda kuljetuksia lähiöistä kaupungin sydämeen, jotka ovat täysin kulkevia polkupyörällä ja muilla vihreillä liikennemuodoilla. Suunnitelmassa asetetaan etusijalle myös virkistysalueet ja maatalousmaa aivan kaupungin keskustan ulkopuolella, jolloin pääsy Hampurin kauimpaan ulottuville ja sieltä voidaan tehdä ilman autoa - niin kauan kuin sinulla on aikaa poljeta ympäri.
Gent, Belgia
Ghent, Belgian kolmanneksi suurin kaupunki, on edelläkävijä tässä pyrkimyksessä, ja se jatkaa nyt 23. vuotta autottoman kaupungin keskustassa. Vuonna 1996 pormestari Frank Beke kielsi autojen käytön 35 hehtaarin alueella keskustaan muuttaen Gentin ytimen kävelykelpoiseksi, pyöristettäväksi kävelykaduksi ja tekemällä keskustan liikenneruuhista menneisyyden. Kaupungin varhainen pyrkimys on mallina nykypäivän kaupungeille - Gentin keskusta kukoistaa.
Useat kaupungit ovat kieltäneet autot vähintään yhden päivän viikossa
Kourallinen kaupungit ympäri maailmaa eivät ole vielä valmiita asettamaan ajoneuvojen suoran kiellon, valitsemalla sen sijaan tietyt autovapaat päivät. Pariisi, Bogota ja México ovat menestyksekkäästi tehneet tämän, asettaen tulevaisuuteen suuntautuvat varoitukset maailmanlaajuisissa pyrkimyksissä hillitä liikennettä ja sen kielteisiä ympäristövaikutuksia.
Pariisissa kunkin kuukauden ensimmäinen sunnuntai on nimetty autovapaudeksi kaupungin 1., 2., 3. ja 4. kaupunginosassa, joka alkaa klo 10.00 ja päättyy klo 18.00. Kaupunginjohtaja Anne Hidalgo otti politiikan käyttöön viime lokakuussa, ja se lisää aiempaa pyrkimystä, joka kielsi ennen vuotta 1997 valmistettujen autojen pääsyn keskustaan arkisin.
Kolumbian pääkaupunki Bogota menee hiukan pidemmälle ja muuttaa monista tärkeimmistä moottoripyöristään autovapaiksi kävelykatuiksi joka sunnuntai sen sijaan, että vain kerran kuukaudessa. Katuja elävöittää myyjiä, musiikki- ja tanssiesityksiä ja polkupyöriä - niin paljon pyöriä - joka sunnuntai-aamu klo 7.00 alkaen, mikä luo juhlallisen tunnelman, jonka asukkaat todella odottavat, että tiet suljetaan autoihin. Klo 14.00 jälkeen tiet avataan uudelleen ajoneuvojen liikenteeseen, mutta ruuhkia on paljon vähemmän kuin koko loppuvuoden aikana.
”Muevete en Bici” on termi México, joka käyttää autovapaita sunnuntaisin, oodia tuhansille polkupyörille, jotka pakavat monia katuja Meksikon pääkaupungin sydämeen. Ponnisteluja on tehty vuodesta 2007, ja kuten Bogota, se vetää asukkaat kaupunkiin päiväksi jalkakäyttöisen nautinnon.
