Muuttuva Ilmaurheilu, Yksi Taistelu Kerrallaan - Matador Network

2024 Kirjoittaja: Sierra Adderiy | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 12:10

Extreme-urheilu

Kaikki valokuvat Flying Aces Ltd.

Aero-GP uskoo, että nykyään moottoriurheilusta puuttuu jotain: lentokoneet.

Kymmenen vuotta AGO, Jeff Zaltman oli Ford-UK: n yritysjärjestelyjen johtaja Lontoossa. Hän oli myös amatöörilentäjä, jonka pääsy Euroopan ilmailupiireihin oli osoittanut hänelle, kuinka vähän huomiota aviatorit saivat yleiseen moottoriurheiluun.

”Ajattelin:” On niin sääli, että kukaan kadulla ei tiedä kilpailijoista. Miksi niin? Ja voinko tehdä asialle jotain? '”Zaltman kertoi minulle Lontoossa sijaitsevasta toimistostaan.”[Halusin] kommunikoida taitojen ja kykyjen kanssa, jotka lentäjillä on lentoradalla ja kaikissa ilmaurheilulajeissa. Nämä kaverit ovat hiukan urheilijoita ja jokaisen omistautuneita ja taitavia.”

Vuonna 2004 Zaltman jätti Fordin omistamaan kokopäiväisesti yritykselleen Flying Aces Ltd., joka järjestää kansainvälisen kilpailun Aero-GP, joka esittelee ja palkitsee maailman parhaimpia lentäjiä. Hän suunnitteli Aero-GP: n kahdella päätavoitteella: vangita ihmisten mielikuvitus ja esitellä yleisölle ilmailualan kilpailupuoli.

Koko Euroopassa ja viimeksi Abu Dhabissa pidettävät Aero-GP: n vuotuiset kilpailut on jaettu kolmeen osaan. Sarjan yleinen voittaja saa lentävän ässän maailmanmestarin tittelin.

Air Racing -segmentissä lentäjät kilpailevat toistensa kanssa lentäessään yli 300 mph, 50 metrin päässä maasta, 2000 metrin kilparadalla. Air Combat -osa on samanlainen kuin sotapeli, jossa lentäjät käyttävät virtuaalisia aseita taistellakseen sen pois simuloidussa taisteluissa. Barnstorming-haaste on sekoitus näyttelyyn ja kilpailuun, jossa kilpailijat suorittavat lentoa, kohden pommitusta ja esteitä tai”tarkkuuslentämistä”.

Zaltmanin onneksi on helppo ymmärtää, kuinka kyvytön sankaruus - mielestä Top Gun tai Iron Eagle - mieleen tulevat taidot voivat olla yleisön miellyttäjiä. Monilla Aero-GP-lentäjillä on muodollinen sotilaskoulutus; Muille, kuten Mark Jefferiesille, brittiläisen huippuluokan tarkkuuslentäjälle, joka johtaa omaa maahantuontitoimintaa, ilmaurheilu on vakava harrastus.

Vaikka Zaltman on seurannut surffausta ja NASCARista tulee monen miljardin dollarin toimialoja, hän on jatkanut työtä lentoliikenteen sijoittamiseksi vastaavaan räjähdykseen. Hän vertaa kannattajiensa kannattajien määrää Venn-kaavioon, toivoen saavansa X-peleistä ja Formula 1: stä peräisin olevia tuotemerkkejä teurastaakseen alaansa äärimmäisen urheilun ja perinteisen moottoriurheilun risteyksessä.

Massamuutoksen esteet

Vaikka Aero-GP: lle on kasvamassa media- ja sponsorointivaihtoehtoja, sarja on osunut esteisiin. Vaikka hänen ja vastaavien ilmakilpailujen vierailijat leijuvat noin 100 000 tapahtumaa kohden - enemmän kuin minkään muun tyyppisissä katsojaurheilulajeissa Pohjois-Amerikassa tai Euroopassa jalkapallon ja futbolin lisäksi -, kilpailujen lähettäminen on ollut vaikeaa.

Perinteinen elokuvateknologia ei yksinkertaisesti pysty välittämään yläpuolella pyörivien siipisten koneiden tunnetta tai lujuutta, jolla lentäjät taistelevat, etenkin kun taivaalla on kolme ilma-alusta. Laajakulmakamerat poistavat katsojat toiminnasta ja poistavat inhimillisen tekijän. Tämän lisäksi puolet toiminnasta on koteloitu ohjaamoon.

Tämä ei näytä olevan ongelma sellaisissa urheilulajeissa kuin Formula 1, joka on Aero-GP: n paras maanpäällinen analogi, mutta Zaltmanin tavoittaman lentoliikenteen moottoriurheilu vaikeuttaa asioita. Hän ei halua vain esitellä kykyjä tai hankata kulutustavaroita, kuten kilpailija Red Bulli voi 12 miljoonan dollarin lentokilpailusarjassaan, ja hän etsii vain eliittisimpiä lentäjiä - niin paljon, että osallistujia ei arvioida pelkästään karsintakilpailujen tai heidän ansioluettelonsa, mutta myös muiden kilpailijoiden on hyväksyttävä ne.

Itsevalinta varmistaa, että Zaltmanin koottujen lentäjien veljeys kestää jopa 10-kertaisesti painovoiman, mikä voi saada heidän päänsä painamaan jopa 40 puntaa kaikkein tiukeimmissa temppuissa, ja taitoja ohjata kyseisessä tilanteessa paine.

Järjestelyjen rikkominen ja tiedotusvälineiden puute vaikeuttavat Aero-GP: n rahojen hankkimista. Tämä estää yleisön kriittisen massan, jota tarvitaan median edelleen mainostamiseen ja joka vaatii urheilijoita pitämään päivätyötään.

Ilmakuljetusten kallis, huono poika -maine

Aero-GP: llä on enemmän turbulenssipisteitä. Mark Jefferiesin tai hänen Yhdistyneessä kuningaskunnassa toimivan kollegansa Andy Bickmore: n pilottitasosta aiheutuvat kustannukset ovat vain yksi. Molemmat miehet ovat nyt sponsoroituja - Q Associates Ltd. (tietokonejärjestelmäyritys) Bickmore ja Abarth (italialainen kilpa-autovalmistaja) Jefferies - ja ovat aiemmin lentäneet Aero-GP: lle.

Kumpikaan lentäjä ei ole sotilasakoulutettu, ja molemmat nousivat lentoon ystävien tai perheen kautta nuorta. Molemmat myöntävät, että oppituntien, varusteiden, varastoinnin ja polttoaineiden välillä on turvallista tulla eliitin kilpailijoille, jotka eivät ole hallituksen tai sponsorien penkeillä, luomalla eksklusiivisen kulttuurin, joka ei ole toisin kuin purjehdus.

Sitten on vaara. Red Bullin vuoden 2010 ilmatajon maailmanmestaruuskilpailujen alussa brasilialainen aloittelija Adilson Kindlemann kaatui Perttiin, Australian Joutsenjoelle, josta hän nousi vahingoittumattomana. Myöhemmin vuonna australialaisella lentäjällä Matt Hallilla oli kuolemantapauksessa onnettomuus Windsorissa, Ontariossa, ja espanjalainen lentäjä Alex McClean kuoli riippumattomassa ilmaesityksessä.

Vaikka hänellä ei ole koskaan ollut hengenvaarallista kokemusta kilpailusta, Jefferies väittää, että havaitut riskit ja niihin liittyvät kulut ovat luoneet esteen suuremmalle sponsoroinnille tapahtumille. Jefferies uskoo, että Red Bullin painottaminen nuorten lentäjien globaaliin joukkueeseen, jolla on”hyvät taidot, mutta ei korkeatasoista kokemusta”, värjäsi tapahtumansa ilmailuyhteisön silmissä ja antoi käsityksen ulkopuolisille sponsoreille, että ilmakilpailut olivat tarpeettomia vastuita.

Tietenkin, tämä ristiriita Jefferiesin mukaan asettaa Aero-GP: n vahvaan asemaan täyttämään Red Bullin jättämän tyhjyyden. Jeffillä on kokeneiden lentäjien ydin, joten hänen tapahtumastaan tulee vähemmän riskialtista. Hän ei kuitenkaan edes Aero-GP ole immuuni: Maltalla vuonna 2006 järjestetyn kilpailun aikana Extra-300 ja Yak-55 törmäsivät tapahtuman aikana, jättäen yhden lentäjän kuolleeksi ja toisen pieniin vammoihin.

Aero-GP: n toinen tulo

Mikään tämä ei tarkoita, että Aero-GP pysyy urheilullisessa reunassa tai että ilmaurheilulajeilla ei koskaan ole Shaun White -tapahtumaa. Zaltmanin mukaan Flying Aces -yritys on matkalla esteiden ratkaisemiseen. Digitaalitekniikan kehitys on suurelta osin lieventänyt ensimmäistä, ja viimeinen ei ole vaikuttanut kilpailupaikkojen määrään. Tarjous Aero-GP: n seuraavalle tapahtumalle päättyi juuri; yritys seisoo risteyksessä kaikenlaista.

Toisin kuin aiemmissa vuosittaisissa tapahtumissa, Zaltman toivoo laajentavansa Aero-GP: tä kilpailujen sarjaksi, joka huipentuu Grand Prix -sarjaan, joka uskoo kehittävän yleisöä ja kasvattavan tuloja. Auttamalla lentoliikenteen kehittämisessä Zaltman toivoo päätöksensä auttavan ammatillisen urheilun virittämistä kokonaisuutena.