ympäristö
Muutama vuosi sitten asti oli normaalia maksaa enemmän tai enemmän kuin 1 000 dollaria meno-paluulennoista Pohjois-Amerikan ja Euroopan välillä. Mutta kun Norja, WOW Air ja joukko muita halpalentoyhtiöitä ovat tulleet markkinoille, Euroopan ja Aasian lentomarkkinoilla hallitsevat huippuluokan palvelut ovat löytäneet tien transatlanttisille reiteille. Tämä häiriö tekee kansainvälisistä lennoista halvempia ja aiheuttaa vanhojen lentoyhtiöiden paniikkia, mutta se pakottaa meidät myös ajattelemaan lentomatkojen suurempia ympäristövaikutuksia.
Lentäminen kansainvälisesti on todella halpaa todella nopeasti
Nyt on mahdollista lentää yksisuuntaiseen suuntaan Irlantiin tai Yhdistyneeseen kuningaskuntaan Bostonista tai New Yorkista 99 dollarilla tai Los Angelesista tai Oaklandista noin kaksinkertainen hinta - paljon vähemmän kuin mitä perinteiset lentoyhtiöt kerran veloittivat näillä reiteillä. Norja palvelee tällä hetkellä 15 lentokenttää Yhdysvalloissa, joilla on suorat yhteydet kaikkialle Eurooppaan ja Karibialle, ja heinäkuussa suunniteltu laajennus Kanadaan; WOW: lla on lentoja 13 Yhdysvaltain lentokentältä, samoin kuin Montrealista ja Torontosta Reykjavikiin, missä matkustajat voivat jatkaa kohteisiin ympäri Eurooppaa. LEVEL, joka palvelee tällä hetkellä kolmea Yhdysvaltain lentokenttää, aikoo aloittaa palvelun Montrealiin ja Newarkiin vuonna 2018; he kulkevat myös reitin Barcelonan ja Buenos Airesin välillä. Primera Air on myös valmis pääsemään transatlanttisille markkinoille vuoden 2018 puolivälissä lennoilla Torontosta, New Yorkista, Bostonista ja Washington DC: stä Lontooseen, Pariisiin ja Birminghamiin.
Transatlanttisille markkinoille eivät kuitenkaan ole hyötyneet vain pohjoisamerikkalaiset. Eurooppalaiset saavat myös halvempia lentoja lammen yli ja kuten LEVEL osoittaa, he alkavat myös saada budjettireittejä Etelä-Amerikkaan. Joon aloittaa lennon Pariisista Brasilian Fortalezaan toukokuussa. Condorilla on edullisia reittejä Saksan ja Brasilian välillä, mutta ne ovat vaaleita verrattuna Norjan Argentiinan suunnitelmiin.
Yhtiö aloitti Lontoosta Buenos Airesiin -reitin helmikuussa - ensimmäisen Etelä-Amerikkaan - ja aikoo laajentaa toimintaansa nopeasti vuoden 2018 puolivälissä Argentiinaan osoitetulla noin kuudellakymmenellä koneella. Hallitus on myöntänyt norjalaisille luvan liikennöidä 72 kotimaan ja 80 kansainvälisellä reitillä ja lentää suurten kaupunkien lentokentistä, kuten Buenos Aires, Cordoba ja Mendoza. Lennot Etelä-Amerikkaan ja sen sisällä ovat perinteisesti olleet korkeat verrattuna muihin maailman alueisiin, mutta halpalentoyhtiöiden laajentuminen mantereelle alentaa lentojen hintoja Euroopan ja Etelä-Amerikan välillä, ja Norjan suunnitelmat voisivat tehdä saman pohjoisen ja pohjoisen välillä. Etelä-Amerikka laski samalla kotimarkkinahintoja.
Hinnat ovat jo laskeneet merkittävästi reittien aloittamisen johdosta, pakottaen vanhat lentoyhtiöt reagoimaan liiketoimintamallinsa uhkaan. Transatlanttiset lennot ovat perinteisesti olleet vanhojen lentoyhtiöiden voittokeskuksia, joiden marginaalit ovat 15–20 prosenttia. Halpalentoyhtiöt toimivat kuitenkin kauempana kuin 2 tai 3 prosenttia kaukaisilla reiteillä, mikä antaa niille mahdollisuuden tarjota huomattavasti alhaisempia hintoja ja pakottaa vanhat pelaajat tekemään saman. Vuodesta 2016 vuoteen 2017 Kayakin tiedot osoittivat, että Yhdysvaltojen ja 20 suurimman eurooppalaisen lentokentän väliset keskimääräiset lentoliput laskivat vähintään 20 prosenttia, vaikka jotkin markkinat laskivat paljon enemmän: hinnat Barcelonaan laskivat 31 prosenttia, Pariisiin 35 prosenttia ja Zürichiin 43 prosenttia.
Suurilla vanhoilla lentoyhtiöillä voi olla vaikea pysyä ajan tasalla
Vielä on selvitettävä, voivatko vanhat lentoyhtiöt tarjota tehokkaasti halvempaa palvelua, joka houkuttelee matkustajia. Air Kanadan halpalentoyhtiö on todennäköisesti menestynyt parhaiten lennoilla Kanadan muista kohteista Yhdysvaltoihin, Eurooppaan, Meksikoon, Keski-Amerikkaan ja Karibialle. Westjet aloitti halpalentojen tarjoamisen Kanadasta määränpäähän Euroopassa muutama vuosi sitten; suuret yhdysvaltalaiset lentoliikenteen harjoittajat ovat alkaneet tarjota halvempia perustaloudellisia hintojaan transatlanttisilla reiteillä, vaikkakin kansainvälinen perustalous, ainakin Delta ja American kanssa, sallivat matkustajien sijoittaa kantolaukun ylälaatikkoon.
Samoin kuin Air Canada, myös eurooppalaiset vanhat lentoyhtiöt ovat perustaneet omia edullisia vaihtoehtojaan. LEVEL omistaa International Airlines Group, joka on Aer Linguksen, British Airwaysin ja Iberian emoyhtiö; Joon on tuhansia vuosia keskittynyt ja halpalentoyhtiö Air France; ja Eurowings, jolla on myös halpoja reittejä Euroopasta Yhdysvaltoihin, omistaa Lufthansa. Heillä on kuitenkin lisähaasteita kilpaillessaan edullisten kilpailijoidensa kanssa, koska heidän laivastonsa ovat usein vanhempia, mikä tarkoittaa, että ne käyttävät enemmän polttoainetta ja vaativat enemmän huoltoa ja heidän työvoimansa on yleensä ammattijärjestöllistä, toisin kuin halpalentoyhtiöiden. Tämä toinen kysymys saattaa olla muuttumassa, kun norjalaiset lentoemäntit Yhdysvalloissa yhdistyivät viime vuonna, ja eurooppalainen budjetti jättiläinen Ryanair suostui brittiläisten lentäjiensä yhdistämiseen tammikuussa 2018.
Tämä on hyödyllistä matkustajille, mutta se voi olla haitallinen myös ympäristölle
Ei ole epäilystäkään siitä, että matkustajat ovat huomanneet nämä reitit. Vanhojen lentoliikenteen harjoittajien osuuden transatlanttisista markkinoista odotetaan laskevan alle 90 prosenttiin vuoden 2018 puoliväliin mennessä. Lentomatkailuanalyytikon OAG: n tiedot osoittivat, että Norwegian oli seitsemänneksi suurin transatlanttinen lentoliikenteen harjoittaja talvella 2017, koska se oli lisännyt kapasiteettiaan 111 prosenttia edellisvuodesta.. Eikä vain turistit siirry halpalentoyhtiöihin; Norja lisää myös paikkoja transatlanttisten lentojensa premium-hyttiin palvelemaan liikematkailijoiden kasvavaa kiinnostusta - lentoyhtiöiden todellinen voittokeskus, koska ne maksavat paljon korkeammat hinnat vähän enemmän tilaa ja muutama lisämukavuus.
Mutta mikä on suurempi kuva tästä häiriöstä? Matkustajilla ei ole juurikaan syytä huolehtia vanhoista kuljettajista; Monien näiden lentoyhtiöiden palvelun laatua koskevat valitukset ovat kasvaneet vuosien ajan, ja ne voivat käyttää halvan kilpailun tarjoamaa herätystä. On myös potentiaalisia sosiaalisia etuja, jos useammille ihmisille annetaan vierailla muissa kulttuureissa ja tavata ihmisiä eri maissa, mikä voi auttaa lisäämään tukea kansainväliselle yhteistyölle ja empatiaa ulkomaalaisille.
Koska kuitenkin useammat ihmiset valitsevat Atlantin ylittäviä lentoja alhaisemman hinnan seurauksena tai ainakin useammin, olisi vastuutonta jättää lisääntyneen lentomatkailun ympäristövaikutukset. Lentomatkailun osuus on tällä hetkellä 2, 5 prosenttia maailman hiilidioksidipäästöistä, mutta se voi nousta 22 prosenttiin vuoteen 2050 mennessä, kun muiden alojen päästöt vähenevät. Transatlanttiselle matkalle on muuta kuin realistista valintaa kuin lentäminen, mutta jos aiomme ottaa enemmän kaukoliikenteen lentoja, koska ne maksavat vähemmän, meidän on velvollisuus miettiä, miten päästöt vähenevät muilla alueilla, kuten kannustaminen investoinnit vihreään teknologiaan ja kotimaan suurnopeusjunaverkon ajaminen lyhyitä kotimaan lentoja tekevien ihmisten määrän vähentämiseksi.
Halpalentoyhtiöiden leviäminen transatlanttisilla reiteillä on upea matkustajille: ne vähentävät lentokustannuksia ja tekevät kansainvälisistä matkoista helpommin saavutettavissa. Koska ihmisinä, joilla on suurempi hiilijalanjälki matkan seurauksena, meidän on pidettävä mielessä suurempi kuva ja kehotettava hallituksia investoimaan keinoihin vähentää kuljetusten hiilidioksidipäästöjä. Matkaesteen vähentäminen on suuri tavoite, mutta se on aina tehtävä vastuuntuntoisesti suojellaksemme maailmaa, josta välitämme niin syvästi.
