COLUMBIA-JÄNNITTÄJÄNNEN JÄLKEEN JÄLKEEN NORMAALI-tasoilla muistopäivän aamuna vuonna 1948. Jokin vieressä sijaitsevan Vanport-joen vieressä Oregonin kaupunki rakennettiin asuttamaan uusia telakkatyöntekijöitä toisen maailmansodan aikana teollisuusbuumin aikana. 18 000 matalan tulotason asukkaan kanssa se oli maan suurin julkinen asuntokaupunki, jossa oli enemmän liittovaltion asuntoyksiköitä kuin New Yorkissa tai Chicagossa (vaikka sodan aikana sen lukumäärä oli kaksinkertainen). Vaikka kaupunki oli rakennettu kokonaan tulva-alueelle, Yhdysvaltain armeijan insinööriyksikkö vakuutti asukkaille esitteiden kautta, ettei hälytykselle ole mitään syytä.
He olivat väärässä. Kello 16.17 yksi kaupunkia suojelevista rautatien penkereistä hajosi ja Vanport pestiin sinä päivänä. Tuskin oli jäljellä siitä, mikä oli ensimmäinen osittain integroitunut afroamerikkalainen yhteisö Oregonin osavaltiossa - 6000 mustan asukkaan kanssa ennen tulvaa. Tuhannet jäivät kodittomiksi ja ainakin viisitoista oli kuollut.
Tuhoaminen Vanportin tulvan jälkeen 1948 (kautta)
Ulos paistinpannusta…
Tietenkin, että tämä tuho olisi ollut vähäinen huolenaihe viereisessä Portlandin vanhemmassa valkoisessa yhteisössä - niin kauan kuin heidän ei tarvinnut integroida tai rakentaa julkisia asuntoja kaupungin rajojen sisällä. "Portland voi ottaa vastaan vain minimaalisen määrän neegereitä häiritsemättä kaupunkielämää", muistutti silloinen pormestari Earl Riley Oregonian artikkelissa. Oregonin kiinteistöjen eettiset säännöt varmistivat myös, että mustien amerikkalaisten sallittiin asua vain tuolloin vähemmän toivottavilla redline-alueilla, käytäntö, joka päättyi vasta vuonna 1950.
Ennen tulvia Albinan läheisessä naapurustossa asui suuri työväenluokan valkoisia ja maahanmuuttajaväestöä, jotka olivat järjestäytyneet vastaan mustien amerikkalaisten julkisen asunnon rakentamista yhteisöön, mikä johti Vanportin rakentamiseen. Tulvan jälkeen Albinasta tuli nopeasti lisääntynyt mustavalkoinen erottelu, jota kiinteistövälittäjät harjoittivat 20. vuosisadan puolivälissä Portlandissa, ja rakennukset, jotka olivat paljon vanhempia kuin muilla lähiöillä, ja tuli nopeasti kaupungin suurimmaksi mustaksi yhteisöksi. Tätä seurasi laajalle levinnyt valkoinen lento Albinasta.
Yli täynnä Vanportin pakolaisia ja kaupungin laiminlyötyä, Albina vietti vuosikymmenien ajan taistelua köyhyydestä, segregaatiosta ja sen identiteetistä "hämärtyneellä" naapurustolla - tilanteita pahensivat kaupunkien uudistamishankkeet, kuten uusi The Memorial Coliseum (vuonna 1959), ja I-5-moottoritie (60-luvun alkupuolella), joka kumpikin leikkasi ja hajotti alueen suuret karhot. Emanuelin sairaalan laajennukset pakottivat myös monet asukkaat poistumaan koteistaan 70-luvun alkupuolella. 80-luvun lopulla Portland oli rikollisuuden aallon alla, ja Albina oli yksi eniten kärsineistä kaupunginosista.
Nykyään halpojen vuokrien ja Albinan lähellä keskustaa sijaitsevien uusien nuorten ja enimmäkseen valkoisten asukkaiden (jotka toisin kuin isovanhempansa etsivät sekä kaupunkiympäristöä että monimuotoisuutta) ohitsee alueen nopeasti.
Amerikan rotuerottelu mainitaan yleensä värillisten ihmisten kohtaamien taloudellisten ja kansalaisoikeuksien erojen yhteydessä, mutta on paljon tapauksia, että värillisenä ihmisenä voit myös viedä sinut tuhoon kypsälle alueelle (kuten Vanport). Tämä johtuu suurelta osin 20. vuosisadan puolivälissä Amerikassa tapahtuneesta kaupunkien uusimisesta, joka korvasi Jim Crow -lakit vähemmän heti havaittavana menetelmänä pakottaa ei-toivotut ja poliittisesti voimattomat Albinan kaltaisissa paikoissa ja sitten niistä pois.
Kaupunkien uusiminen väriympäristöjen erottelemiseksi ja tuhoamiseksi parannettiin Robert Mosesin, New Yorkin”päärakentajan” kautta kolmattakymmentäluvulta 1960-luvulle. Superstar-asemansa ansiosta Yhdysvaltain kaupunkisuunnittelijana New Yorkin kaupungin valitsematon hallitus vaikutti moniin amerikkalaisiin kaupunkeihin, jotta ne voisivat käydä läpi omituisimpia, rumaimpia ja San Franciscon ja Detroitin tapauksessa (monien muiden joukossa) tuhoisia. jälkiasennus kaupunkihistoriassa.
Moses oli kuuluisin mieluummin autoistaan kuin julkisista kuljetuksista. Tämä tarkoitti moottoriteiden ja puistojen rakentamista kaupunkikeskuksiin paremmin palvelemaan nopeasti kasvavia, vauraimpia ja valkoisempia esikaupunkeja (etenkin kiistanalainen Cross Bronx Expressway).
”[Mooses] vaikutti moniin amerikkalaisiin kaupunkeihin kokemaan omituisimpia, rumaimpia […] ja tuhoisimpia jälkiasennuksia historiassa.” The Cross Bronx Expressway, ca. 1973. (kautta)
Hän myös rakensi julkisia puistoja tavoilla, jotka tarkoituksella eivät salli julkista liikennettä, julkisia asuntoja, jotka estävät väri-ihmisiä asumasta siinä, ja tasoitti osia yhteisöjä, jotka eivät ole vieläkään täysin toipuneet hänen politiikastaan (mukaan lukien Bronx). Amerikkalainen käsitys siitä, että”sisäkaupunki” on pelottava, masentunut ja huumausaineiden aiheuttama jätemaa, oli osittain tämän miehen politiikan tulos.
Se, mitä näemme nyt gentrikoivissa kaupungeissa, kuten San Franciscossa, Chicagossa ja Portlandissa, on tukkuhyväksyntä Moseksen vähätiheydelle, liikenteelle ja viihtyisyydelle ilman esikaupunkialueiden leviämistä. Tämä on todella hieno asia LA: n kaltaisten paikkojen asukkaille, jotka ovat alkaneet harkita uudelleen tehokkaan julkisen liikenteen tarvetta. Jopa New Yorkin kaupunki, Moseksen entinen leikkipaikka, on viime vuosina ottanut käyttöön useita jalankulkijoiden tiloja, mukaan lukien aikaisemmin pahamaineinen ja nyt ostoskeskus Times Square.
Vahvemman infrastruktuurin ja terveellisempien yhteisöjen luomiseksi kaupunkikeskuksiin gentrifikaatio on todella hyvä asia. Mutta tämän uudelleen kaupungistumisprosessin aikana systeemisen rasismin ja klassismin taustalla olevat kysymykset tarkoittavat, että gentrifikaatio suosii samoja ihmisiä, jotka juoksivat turvallisempiin lähiöihin viisikymmentä vuotta sitten - joista suurin osa on valkoisia.
Mutta gentrifikaation seuraukset ovat vielä syvällisempiä
Se, mitä jotkut meistä eivät ehkä ymmärrä, on, että tämä pienituloisten kansalaisten ajaminen poistumaan kaupungista säädytön vuokrakorotusten vuoksi ei ole vain moraalinen ongelma: kyse on elämästä ja kuolemasta. Olemme nähneet tämän Katrinan ja Sandyn jälkeen ja pienen lumimyrskyn, joka sulki Atlantan - matalatiheiset alueet eivät pysty käsittelemään luonnonkatastrofeja yhtä tehokkaasti kuin paikat, joissa luonnonvarat ovat lähellä, ja yleensä alueet, joissa on enemmän värihenkilöitä, kärsivät eniten oli se sitten Vanport tai New Orleansin 9. alaosasto.
Alempi 9. seurakunta Katrinan jälkeen (kautta)
Gentrifikaatio ei ole pelkästään ongelma, joka johtuu Oregonin Albinan kulttuurivalkaisusta, julkisten palvelujen häiriöistä San Franciscossa ja rajoitetun asumisen matalan tulotason kansalaisista Brooklynissa. Se on ongelma, koska samat ihmiset kamppailivat pahimmassa”hämärtyneessä sisäkaupungissa”.”70-, 80- ja 90-luvun päivät ovat nyt pakko siirtyä hiljaa kaupungin reuniin, kun vuorovesi tulee.
