ympäristö
VIIMEAIKAINEN BLOOMBERG-ARTIKKELI ilmoitti Carnivalin uudesta sosiaalisen oikeudenmukaisuuden turismia edistävästä aloitteesta. Kuukaudesta lähtien yritys antaa turistien osallistua seitsemän päivän matkalle Dominikaaniseen tasavaltaan viettämällä kolme päivää Puerto Platassa “kaakaokasvien ja orgaanisen lannoitteen viljelyyn”., opettamalla englantia tai työskentelemällä paikallisen naisosuuskunnan kanssa käsityöläisten suklaiden valmistamiseksi. Toiset auttavat rakentamaan kotitalousvesisuodattimia savista.”Artikkelin mukaan Carnival ei aio paljastaa, kuinka paljon näiden matkojen turistirahat todella tukevat hyväntekeväisyystyötä. Yrityksen tiedottaja väitti vain, että liiketoimintamalli tehtiin "tuottamaan riittävästi voittoa liiketoiminnan ylläpitämiseksi pitkällä aikavälillä, toisin kuin mallilla, jolla maksimoidaan voitot".
Se on ristiriitainen aloite, kun otetaan huomioon, että Carnivalilla, kuten monilla muillakin risteilylinjoilla, on ollut pitkä historia kritiikkiä ympäristö-, työ- ja kestävälle yrityspolitiikalle. Harkitse seuraavaa:
1. Monet suuret risteilyliikkeet ovat hyödyntäneet turhaa työvoima- ja verolakeja työntekijöidensä alijäämämaksujen ja ylikuormituksen vuoksi
Toisin kuin perinteiset amerikkalaiset yritykset, risteilyliikenne ei ole vastuussa monista Yhdysvaltojen työlakeista. Risteilytyöntekijöiden kansainvälisen lain mukaan he voivat työskennellä jopa 77 tuntia viikossa jopa 600 dollarilla kuukaudessa tai vähän alle 2 dollarilla tunnissa. Heidät voidaan myös pakottaa työskentelemään pitkiä aikoja ilman vapaapäivää. Elokuussa 2007 BBC-radio lähetti segmentin, joka kuvaa kauheita olosuhteita, joita työntekijät kokivat työpaikkansa ylläpitämiseksi.
Samaan aikaan, vaikka risteilyliikenteelle myönnetään poikkeuksia amerikkalaisesta perinteisestä työlaista, he nauttivat myös amerikkalaisista verohelpotuksista ja maksavat vain noin 1, 1% sen 11, 3 miljardin euron voitosta vuonna 2011.: Risteilyturvallisuuden harkitseminen, sanotaan salonki-artikkelissa”Carnival käy kauppaa New Yorkin pörssissä, sen yrityskonttorit ovat Miamissa - mutta se ei maksa veroja, koska se on panamanilainen yritys. Se on paljon.”
2. Useimmiten paikallisia ihmisiä ei ole työskennelty näillä aluksilla, eivätkä he ole hyötyneet matkailustaan
Vaikka risteilyalukset käyvät teknisesti maissa, jotka voisivat hyötyä matkailualasta (kuten Meksikossa, Haitissa jne.), Yritykset menevät usein matkaltaan varmistaakseen, että rahaa sijoitetaan harvoin paikalliseen talouteen. Risteilyyhtiöt järjestävät usein sopimuksia välilaskumaissaan olevien suurten yritysten kanssa matkustajien kuljettamiseksi tiettyihin paikkoihin, joista hyötyvät molemmat osapuolet. Jotkut yritykset ovat jopa ostaneet omat yksityiset saarensa sisällyttääkseen välilaskupaikoiksi, jotta matkustajien ei koskaan tarvitse olla vuorovaikutuksessa paikallisten kanssa. Tämä ei anna paikalliselle pienyritykselle mahdollisuutta houkutella asiakkaita tai saada lainkaan hyötyä teollisuudesta.
3. Jokaisesta merellä olevasta päivästä keskimääräinen risteilyalus päästää enemmän rikkidioksidia kuin 13 miljoonaa autoa
EPA: n mukaan risteilyalusten moottorien päästöt aiheuttavat suuria määriä ilman pilaantumista. Rikkidioksidin lisäksi ne päästävät typpikappaleita, hiilidioksidia ja nokea, jotka kaikki voivat vaikuttaa happosateisiin, ilmastomuutokseen, elinympäristöjen tuhoamiseen ja voivat olla haitallisia ihmisten terveydelle.
Risteilyalukset voisivat vähentää päästöjä, koska ne eivät käytä moottoriaan satamassa (jota monet tarjoavat sähkövoiman tarjoamiseksi ilmastointiin, lämmitykseen, regenerointiin ja valaistukseen matkustajille ja miehistölle). Tai he voivat ottaa käyttöön”kylmä silitys” -nimisen tekniikan, jonka avulla laiturissa olevat alukset voivat vastaanottaa voimansa rannalla olevista lähteistä sen sijaan, että heidän olisi jatkuvasti käytettävä moottoriaan.
4. Keskimäärin 3 000 matkustajaristeilyalus tuottaa tarpeeksi jätevettä viikossa 10 takapihan uima-altaan täyttämiseksi
Risteilylinjoilla on lupa jätevesien viemäriin suoraan mereen ilman hoitoa, kunhan ne ovat vähintään kolmen meripeninkulman päässä rannasta. Jätteet sisältävät bakteereja ja taudinaiheuttajia, jotka voivat saastuttaa alueen meren elämän ja jopa vaikuttaa viime kädessä vedessä uiviin ihmisiin. Viemäröinti myös muodostaa ylimääräisen typen ja fosforin valtameressä, mikä voi edistää levien liiallista kasvua ja lopulta vähentää veden käytettävissä olevia happea. Jotkut ovat väittäneet, että lisääntyvä levien kasvu lisäsi 150 Florida-manaateen kuolemaa
EPA: n mukaan keskimääräinen risteilyalus tuottaa 150 000 gallonaa jätevettä viikossa, mikä lisää yli miljardia gallonaa jätevettä vuodessa. Useimmat risteilyalukset käyttävät perinteisiä puhtaanapitolaitteita (tunnetaan tyypin II MSD-laitteina). Jotkut käyttävät edistyneempää tekniikkaa (tunnetaan nimellä AWTS), joka tarjoaa paremman seulonnan ja hoidon. Jopa tämän tekniikan käytön jälkeen merkittävät määrät bakteereja, metalleja ja ravinteita pysyvät tasolla, joka ylittää selvästi liittovaltion veden laatustandardit. Ympäristöystävällisin vaihtoehto olisi, jos risteilyalukset pitäisivät jätevettä - jopa käsiteltyä - aluksella. Tai ainakin, laivat voisivat sopia jättävänsä jätevettä suojattujen merialueiden viereen. Silti useimmat jatkavat haluamatta.
5. Jotkut tutkimukset osoittavat, että 90 prosentilla koralliriutat maista koirien riisut aiheuttavat risteilyalusten vaurioita
Noin 70% risteilykohteista on biologisen monimuotoisuuden kuumissa paikoissa, eli biologisesti rikkaalla alueella, joka on jo menettänyt huomattavan määrän alkuperäisestä elinympäristöstään. Tällaisilla herkillä alueilla risteilyalusten tulisi olla erityisen varovaisia. Mutta sen sijaan he ovat vahingoittaneet luonnollista ympäristöä monin tavoin. Jätevedet, kuten aiemmin mainittiin, voivat vaikuttaa alueen biologiseen rakenteeseen. Risteilyankkurit voivat myös tuhota koralliriutta vuosia. Smithsonianin Ocean Planet -näyttelyn tietojen mukaan koralliriutta yhden päivän ajaksi pudonnut risteilyaluksen ankkuri voisi tuhota puolikkaan jalkapallokentän kokoisen alueen.
6. Risteilyyrityksiä on kutsuttu useita kertoja sosiaalisen vastuun puuttumisen vuoksi
Vuodesta 1992-2012 risteilyyhtiöt ovat keränneet pitkän listan ympäristösakkoja. Vuoden 2007 tarkkailijayritysten oppaan mukaan Carnival oli yksi huonoimmista yrityksistä osakkeenomistajien ja ympäristöasioiden kannalta. Yksikään ei ole arvostettu heidän avoimuutensa tai halukkuutensa tunnistaa matkailukäytäntöjensä seurauksia. Kun Maan ystävät -organisaatio arvioi ja arvioi risteilyyrityksiä ympäristökäytäntöjensä suhteen, yksikään yritys ei saanut C-luokkaa korkeampaa arvosanaa. Jokainen yritys sai F-luokan avoimuuden kategoriassa, mikä tarkoittaa, että yksikään yritys ei vastannut ympäristökäytäntöjään koskeviin tietopyyntöihin.
7. The Guardianin artikkelissa väitetään, että on todellakin ympäristöystävällisempi lentää lentokoneessa kuin risteillä
Hiilidioksidipäästöjä vähentävän yrityksen Climate Care mukaan keskimääräinen risteilijä päästää noin.43 kg hiilidioksidia matkustajamittaa kohden. Kaukoliikenne: 0, 257 kg.
Bloombergin artikkelissa kysytään perustellusti, jatkaako tämä ohjelma lopultakin tätä perintöä: "Ovatko hyvää tarkoittavat matkustajat lastikuorman merkittävää panosta vai laskeutuvatko vain Dominikaaniseen tasavaltaan köyhyysturismin vuoksi?"
On tietysti liian aikaista tehdä lopullinen tuomio siitä, auttavatko vai satuttavatko Carnivalin uudet ohjelmat. Mutta tällainen saavutus lisää ehdottomasti skeptisyyttä kaikkiin risteilyjä koskeviin väitteisiin, jotka ovat sosiaalisesti vaikuttavia. Bloomberg nimitti heidän aloitteestaan kirjoittaman artikkelin “Risteily, pelastakaa maailma: ostavatko vuosituhatvuottajat sosiaalisen oikeudenmukaisuuden matkailua?” Jos tämä historia on viitteitä, ellei politiikka muutu, on vähän todisteita uskovan meidän pitäisi.
