Matkustaa
Feature Photo: Lady Annderground Kuva: Kossy @ FINEDAY
Lance Meade, kiipeilyä tekevä, ilmassa oleva Matadorian, on ystävällisesti vastannut kysymyksiisi tarvittavasta, mutta usein pelottavasta lentämistä koskevasta kokemuksesta.
TÄTÄ, LANCE levittää hänen asiantuntemustaan kaikesta vulkaanisesta tuhkasta potentiaalisiin piilotettuihin ulkonäköihin ohjaamon alla.
K: Näen kuinka olisi vaarallista lentää suoraan paksua Eyjafjallajökull-pilviä, mutta mikä on tulivuoren tuhkaa, joka on erityisesti vaarallinen lentokoneille, vaikka se olisi tuskin näkyvissä ilmassa?
V: Tulivuoren tuhka on vaarallinen! Se tuntuu pehmeältä kuin talkkijauhe, mutta tylsää turbiinimoottoreiden terät nopeasti ja aiheuttaa niiden epäonnistumisen. Tuhkapilvi osuu myös tuulilasiin ja aiheuttaa sen läpinäkymättömyyden. Sitten moottorit sulkeutuvat, yleensä yksi toisensa jälkeen. Et voi nähdä merta juuri ennen ojittamista. Joten, kyllä, se voi olla pieni ongelma.
K: Onko lentokoneissa todella piilotettuja hissejä ja portaita, kuten elokuvissa? Tiedätkö - ne, jotka päästävät alas rahtitilaan räjähteen purkamiseksi, tai ne, jotka menevät piilotettuun huoneeseen, jossa lento osallistuu ja lentäjät nukkuvat / tekevät / tekevät mitä tahansa?
V: Joillakin lentokoneissa, kuten 747, on hissi. Hollywood suorittaa aika ajoin melko tarkan työn näyttää lentokoneiden yksityiskohdat. Yhdessä äskettäisessä elokuvassa oli melko turhia juoni, joka salasi 747: n varkainpommittajalla saadakseen terroristin ennen kuin hän alasi DC: tä, mutta pilottina syrjään, 747: n sisäosat olivat melko tarkat kuin muuten liikkumatilat lastin ja elektroniikan ympärillä.
Joillakin lentokoneissa on miehistön lepoalueita matkustamon ylä- tai alapuolella, mutta olen melko varma, ettei siellä ole paljon "tekemistä". Miehistön jäsenet käyttävät yleensä lyhyen tauonsa jonkin verran silmää varten. Vanhalla miehistön jäsenillä oli paljon hauskempaa!
K: Eikö se pelastaisi joidenkin ihmisten elämää tai antaisi heille ainakin parempia mahdollisuuksia selviytymiseen kuin meneminen alas valtavaan tulipalloon, jos matkustajilla / miehistöllä / lentäjillä olisi jonkinlainen tapa paeta (tai "karkautua") laskuvarjoilla?
V: Ehkä lentäjät voisivat "pistäytyä" ulos ja jättää loput teidän puolustamaan itseänne. Ehkä he pystyisivät asentamaan pakenevat palkit. Toistaiseksi mitään realistista soveltamista ei ole ehdotettu, mutta kuten Sundance sanoisi,”pidä ajattele Butchia. Sitä teet parhaiten.”
K: Onko teillä ja miehillä aina laskeutumiskivi kylmä (olettaen, että vaihteissa ei ole toimintahäiriöitä), vai onko siellä joitain sellaisia, paskaa, olisimme voineet pomppua heti kiitotieltä tuolle?
V: Oikeastaan, kuten autoja ajaessasi, jotkut ovat hyviä, toiset vähemmän ja joskus siellä on kaveri, jonka ei pitäisi olla tiellä. Lentoliiketoiminnassa viimeinen olisi erittäin harvinainen. Mutta ei vie paljon siirtyäksesi täydellisestä kosketuspisteestä 'pyhä sh # & batman!'
K: Mitkä sanoisit olevan pilottien halutuimpia reittejä maailmanlaajuisesti ja miksi?
V: Aah, ilmainen matka unelmamaailmasta kauniisiin eksoottisiin paikkoihin. Ilmausta”livin the dream”, puhuttu kasvojen kautta, on käytetty ylenpalttisesti liiketoiminnassani. Useimmat lentäjät valitsevat palkka- ja majoitusreitit. Joillakin on ystäviä tai aktiviteetteja lomautuksessa. Harvoin lentäjät himoitsevat esimerkiksi Pekingin lentoa, jotta he voivat käydä uudestaan ja uudestaan Suuren muurin luona.
K: Kun kosketat laskua, kuulet mitä (mielestäni) kutsutaan”käänteispotkuriksi”. Tiedän, että lentokoneessa on hullu inertiaa laskeutuessaan, ja tarvitset tietenkin peruuttamisen potkurit hidastaa / pysäyttää, mutta mikä helvetti on käänteispotkuri ja jos moottorit pyörittävät edelleen suuntaan siirtääksesi tasoa eteenpäin, kuinka ne yhtäkkiä pyörivat toiseen suuntaan auttaaksesi hidastamaan… vai onko se erillinen osa jokainen suihkumoottori?
V: Käänteistä työntövoimaa käytetään auttamaan lentokoneen hidastamisessa kiitotiellä suurella nopeudella. Taaksepäin käyttäminen aiheuttaa vähemmän kulumista, mikä on hyvää, mutta jota ei ole koskaan välttämätöntä pysäyttää lentokone turvallisesti. Pelkästään jarrujen on oltava riittävän hyviä työn suorittamiseen. Kääntölaitteet eivät pyöritä moottoria taaksepäin, mutta kääntävät pakokaasun työntövoimaa eteenpäin käyttämällä tukin ovia ja holkin aukkoja (moottorin kuori), jotta pakokaasu voi tehdä nopean käännöksen, kun se tulee ulos moottorin takaa.
Kun esto-ovet ovat paikoillaan, lentäjä lisää voimansiirtoa pakokaasun kautta moottorien takaa, joka ohjataan eteenpäin. Se ei ole kovin tehokas, mutta auttaa joitain, etenkin suuremmalla nopeudella.
K: Kuvaile vain kuinka paljon ohjaajaa harjoittaa esimerkiksi lentokoneen laskeutumista. Olen kuullut, että tietokoneet tekevät suurimman osan raskaasta nostamisesta laskemisen lisäksi myös lähestymistavan toteuttamiseksi (ottaen huomioon kaiken saatavilla olevan tiedon, eli tuulen nopeuden jne.). Onko se todella yhtä kätevä kuin miltä se kuulostaa?
V: Suihkukoneiden koitosta lähtien autopilotit ja integroidut navigointijärjestelmät ovat kuljettaneet lentäjille”raskasta kuormaa”. Itse asiassa lentäjät ovat tullut erittäin ystävällisiä näiden ohjaamon haastattelijoiden kanssa, jotka nimeävät heidät”George” ja “Fred”.
George pitää lentokoneen tasaisena ja sileänä, mikä on erittäin koskettavaa ja luotsin vaikeaa tehdä sujuvasti korkealla. Fredillä on navigointikyky, joka estää lentäjiä laskeutumasta Havannassa, kun asiakkaat luulivat menevänsä Miamiin. Nyt päivinä Fredillä on kolminkertainen tarpeeton GPS ja lisätty varmuuskopio, joka pitää meidät kurssilla yhden tai jalan sisällä ympäri maailmaa. George ja Fred voivat nyt jopa puhua toistensa kanssa.
Toistaiseksi ainoat kapinauutiset ovat saaneet pelkän huhun. Autopilotti voi tosiasiassa laskeutua lentokoneeseen ja pitää sitä kiitotien keskellä, mutta lentäjän työmäärää ei tosiasiallisesti kasvateta, mikä ei ole helpompaa tällaisen laskun suhteen. Ei myöskään ole kunniaa, kun annat George: n laskeutua.
Tietokoneet ovat muuttaneet lentokoneiden lentotapaa, mutta työmäärä ei ole vähentynyt, se on vain vaihtanut muotoa.
K: Näetkö koskaan sen elokuvan Fight Club? Onko totta, mitä he sanoivat, että happi todella annetaan vain pitää ihmiset rauhallisina ja täyteläisinä, kun / jos kone menettää korkeutta / nosediveja?
V: En ole varma Fight Club -viitteestänne. Lupaan, että emme sekoita asiakaspsykeään poimimalla happea meille sopivaksi. Normaalilla risteilyllä matkustamon ilma on kuin hengitys Denverissä (ilman savua). Jos happimaskit putoavat, se johtuu siitä, että ilma on nyt kuin Vailin yläosa tai korkeampi.
K: Ymmärrän, että turbulenssi ei oikeastaan ole niin vaarallista, mutta on vaikea olla tuntematta hälytystä, kun kone palaa ympäri maailmaa. Voitko selittää tarkalleen, mitä tapahtuu, kun kone lentää turbulenssialueen läpi, ja miksi se ei ole niin riskialtista kuin miltä se tuntuu?
V: Turbulenssi ei ole vaarallista, ellei se ole äärimmäistä, joten kokeile parasta mahdollista pysyäksesi rentoana, kun se karkea koneessa. Paras vastaus, jonka voin antaa sinulle turbulenssista, on analogia, ei tieteellinen, ja sen samankaltaisuus kuin veneessä ajaminen. Sileällä vedellä veneretki on kuin lakaiseminen lasin yli.
