Uutiset
Päivät, jolloin lentää Eurooppaan alle autonmaksun, voivat olla numeroitu.
Eurooppalaiset halpalentoyhtiöt putoavat kuin vanhat ihmiset kirkon piknikillä. Tanskalainen alennusmyyjä Primera Air kutsui sitä lopettamaan viime kuussa, ja WOW Air on yhdennentoista tunnin käteisinfuusio Frontieriltä kokonaan tämän vuoden lokakuun katastrofista. Nyt näyttää siltä, että Norwegian Air, joka räjäytti transatlanttisen lentopelin pari vuotta sitten 99 dollarin hinnoilla Yhdysvalloista Lontooseen, Osloon, Milanoon ja muihin kohteisiin, on matkalla pilaan. Kuten liian pitkittynyt lomailija, lentoyhtiö joutuu kohtaamaan massiivisia vuoden lopun velkamaksuja, joita se ei ehkä pysty suorittamaan.
Danske Bank kertoi tällä viikolla, että norjalainen voi olla vakavissa vaikeuksissa, jos se ei löydä käteistä vuoden loppuun mennessä. Analyytikko Martin Stenshall kertoi Dagens Næringsliville, että jos kamppaileva lentoyhtiö ei voi myydä lentokoneita kerätäkseen rahaa, sen on ilmoitettava ongelmista, minkä vuoksi polttoaineiden ja laskeutumismaksujen toimittajat vaativat käteisellä etukäteen. Tämä olisi osa sitä, mitä Stenshall kutsui “pahaksi kierreksi”, joka aiheutti kriisin kärjistymisen.
Tämä ei ehkä tule olemaan suuri yllätys kenellekään, joka ihmetteli, kuten kukaan järkevä ihminen voisi kuinka ansaita rahaa veloittamalla alle sata dollaria ylittääksesi valtameren. Mutta asia ei ole niin yksinkertainen. Rahoittaakseen massiivisen laajentumisensa Yhdysvaltoihin, Norwegian Air lainasi tonnin rahaa. Rahat erääntyvät nyt, mutta lentoyhtiön tulot eivät ole pysyneet yllä. Lisää sopivaan aikaan ajoitettu polttoainesuojaus - jossa norjalainen lukkiutui polttoainehintoihinsa kiinteään hintaan ennen polttoaineen hinnan laskua - ja sinulla on enemmän päänsärkyä kuin Joulupukin logistiikkapäällikkö.
Asiaa ei autettu paljon tällä viikolla, kun pari laitonta droonia havaittiin leijuvan kuten korppikotkat Norjan navan päällä Lontoon Gatwickin lentokentällä. Myöhemmin lentokenttä suljettiin, jaossa oli yli 100 000 matkustajaa ja häiriintyi 760 lentoa.
Lisäksi äskettäinen Dubaista lähtevä norjalainen lento pakotettiin suorittamaan hätälasku Iranissa ilmoitettuaan moottori-ongelmista, ja se on pysynyt siellä siitä lähtien. Koska lentokone, Boeing 737, on amerikkalainen, lentoyhtiö ei ole pystynyt saamaan korjausosia Yhdysvaltojen maan vastaisten pakotteiden takia.
Norjalaisella on muutamia vaihtoehtoja vetää itsensä pois tästä "pahastä kierrestä". Vaikka se edelleen määrää rahaa pidempien reittiensä toiminnasta, se toivoo suurta käteisrahan saamista kahdelta suurimmalta osakkeenomistajalta, Bjørn Kjos ja Bjørn Kise. Se on myös keskustellut 140 lentokoneen myymisestä uudelle lentoyhtiölle, joka muodostaisi”yhteisyrityksen”, vaikka muita yksityiskohtia ei tällä hetkellä ole saatavana.
Norwegian voi myydä myös British Airwaysin emoyhtiölle IAG: lle, joka osti viisi prosenttia lentoyhtiöstä huhtikuussa. Vaikka Norja hylkäsi IAG: n tarjouksen ostaa koko lentoyhtiö, tarjousta voidaan tarkistaa velkojen perimisen ollessa odottamassa.
Viime kädessä tämä olisi lopputulos laajemmille, vanhoille operaattoreille tappiota johtavalle strategialle kilpailla alennuskorotuksilla, mikä lopulta aiheuttaa tappioita, joita pienet kaverit eivät pystyneet. Kun halpalentoyhtiöt eivät pysty kantamaan tappioita, suuret lentoyhtiöt astuvat sisään, hankkivat omaisuutensa ja palaavat takaisin veloituksiin, joita ne käyttivät aiemmin.
Tämä ei tarkoita tuomiopäivää halpoille Euroopassa tapahtuville lennoille, mutta se voi olla halvan, mannertenvälisten matkojen kultakauden loppu. Vaikka lipun ostaminen norjalaisesta voi olla heti riskialtista, se saattaa silti olla viimeinen mahdollisuus, jonka joudut ylittämään lampi melkein tyhjäksi. Ja jos epäilet, että FOMO-euromatkasi on nyt huono, ajatelkaa kuinka paha se tulee olemaan, kun sinulla ei ole varaa mennä.
